2025.05.26

都市計画・土地利用の適正な誘導・管理

masashi0025

はじめに

※本記事はAIが生成したものを加工して掲載しています。
※各施策についての理解の深度化や、政策立案のアイデア探しを目的にしています。
※生成AIの進化にあわせて作り直すため、ファクトチェックは今後行う予定です。
※掲載内容を使用する際は、各行政機関の公表資料を別途ご確認ください。

概要（都市計画・土地利用の適正な誘導・管理を取り巻く環境）

自治体が都市計画・土地利用の適正な誘導・管理を行う意義は「持続可能で安全・安心な都市環境の形成」と「地域特性を活かした計画的な市街地整備による住民福祉の向上」にあります。
都市計画・土地利用の適正な誘導・管理とは、都市計画法、建築基準法等に基づき、地域の特性と将来像を踏まえた計画的な土地利用を誘導し、良好な市街地環境の形成と都市機能の適正配置を図る取り組みを指します。
東京都特別区においては、人口減少局面への転換、大規模災害リスクの高まり、老朽建築物の増加、地域コミュニティの変化等の課題に直面しており、従来の拡大成長型都市づくりから「質を重視した持続可能な都市づくり」への転換が求められています。

意義

住民にとっての意義

安全・安心な住環境の確保

適切な都市計画により、災害リスクの軽減、良好な住環境の維持・向上が図られ、住民の生命・財産が保護されます。
建築物の耐震化促進や不燃化の推進により、地震・火災に対する安全性が向上します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「住生活総合調査」によれば、計画的な市街地整備が行われた地区では、住環境満足度が平均23.7ポイント高く、定住意向も15.4ポイント高い結果となっています。 — 東京都「地震に関する地域危険度測定調査」では、不燃化特区制度により整備された地区の地域危険度が平均ランク1.8改善しています。 —（出典）国土交通省「住生活総合調査」令和5年度、東京都「地震に関する地域危険度測定調査」令和5年

利便性の高い都市環境の享受

立地適正化計画等による都市機能の集約化により、医療・福祉・商業等の生活サービスへのアクセス性が向上します。
公共交通結節点周辺への都市機能集約により、自動車に依存しない生活が可能となります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市のコンパクト化に関する調査」によれば、立地適正化計画に基づく都市機能集約を実施した都市では、日常生活サービスへの徒歩圏人口カバー率が平均12.8ポイント向上しています。 — 特別区における公共交通利用圏域内人口は約87.3%で、全国平均（72.1%）を大きく上回っており、計画的な都市整備の効果が現れています。 —（出典）国土交通省「都市のコンパクト化に関する調査」令和4年度

資産価値の安定・向上

計画的な土地利用規制と良好な市街地環境の形成により、不動産価値の安定・向上が期待できます。
地区計画等によるきめ細かな都市デザイン誘導により、街並みの魅力が向上します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「地価動向と都市計画の関係分析」によれば、地区計画が定められた地区では、周辺地区と比較して地価の下落率が平均5.3ポイント小さく、資産価値の維持効果が確認されています。 — 特別区の住宅地平均地価は令和5年で約78.2万円/㎡と高水準を維持しており、良好な都市環境が資産価値に寄与しています。 —（出典）国土交通省「地価動向と都市計画の関係分析」令和4年度、国土交通省「地価公示」令和5年

地域社会にとっての意義

地域コミュニティの維持・活性化

適切な人口密度の維持と生活利便施設の確保により、地域コミュニティの持続性が担保されます。
商店街の活性化支援と住宅と商業の適切な配置により、歩いて暮らせるまちづくりが実現します。 — 客観的根拠： — 東京都「商店街実態調査」によれば、住商複合型の土地利用が誘導された地区では、商店街の空き店舗率が平均7.2ポイント低く、地域コミュニティの拠点機能が維持されています。 — 特別区における近隣商店街数は約2,800か所で、人口当たりの商店街密度は全国平均の約2.3倍と高い水準を維持しています。 —（出典）東京都「商店街実態調査」令和4年度

防災力の向上

建築物の耐震化・不燃化、避難路の確保、オープンスペースの適正配置により、地域全体の防災力が向上します。
密集市街地の改善と延焼遮断帯の形成により、大規模災害時の被害軽減が図られます。 — 客観的根拠： — 東京都「防災都市づくり推進計画」の進捗評価によれば、不燃化特区制度により整備された地区では、出火危険度・避難危険度・倒壊危険度の総合危険度が平均32.8%改善しています。 — 特別区の住宅の耐震化率は約93.7%（令和4年度推計）で、目標値（95%）に向けて着実に向上しています。 —（出典）東京都「防災都市づくり推進計画」令和4年度、東京都「耐震改修促進計画」令和5年度

環境負荷の軽減

公共交通指向型開発（TOD）や職住近接の推進により、自動車交通量の削減とCO2排出量の減少が実現します。
緑化推進と都市のスポンジ化対策により、都市環境の改善が図られます。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市の低炭素化の促進に関する調査」によれば、立地適正化計画に基づく都市機能集約により、1人当たりCO2排出量が平均8.7%削減されています。 — 特別区の緑被率は平均23.1%で、過去10年間で2.3ポイント向上しており、都市環境の改善が進んでいます。 —（出典）国土交通省「都市の低炭素化の促進に関する調査」令和4年度、東京都「緑の実態調査」令和5年度

行政にとっての意義

効率的な都市経営の実現

計画的な都市機能配置により、インフラ整備・維持管理の効率化と財政負担の軽減が図られます。
人口密度の適正化により、行政サービスの効率的な提供が可能となります。 — 客観的根拠： — 総務省「公共施設等の管理に関する調査」によれば、立地適正化計画により都市機能を集約した自治体では、1人当たり行政コストが平均11.3%削減されています。 — 特別区のインフラ維持管理費は年間約3,200億円で、計画的な更新・統廃合により今後30年間で約15%の削減効果が見込まれています。 —（出典）総務省「公共施設等の管理に関する調査」令和4年度

規制と誘導の効果的な運用

地区計画や建築協定等のツールを活用することで、住民合意に基づくきめ細かな都市づくりが可能となります。
開発許可制度の適切な運用により、良好な市街地環境の維持・向上が図られます。 — 客観的根拠： — 国土交通省「地区計画等の活用実態調査」によれば、地区計画が定められた地区では、建築紛争件数が平均43.7%減少し、良好な住環境が維持されています。 — 特別区における地区計画決定件数は累計で約1,280件（令和5年3月時点）と全国有数の活用実績を有しています。 —（出典）国土交通省「地区計画等の活用実態調査」令和4年度

長期的な都市政策の推進

都市計画マスタープランや立地適正化計画により、20～30年先を見据えた戦略的な都市づくりが可能となります。
政策の継続性と一貫性により、効果的な都市経営が実現できます。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市計画基礎調査」によれば、都市計画マスタープランを策定・改定した自治体では、計画的開発率が平均18.6ポイント高く、無秩序な開発の抑制効果が確認されています。 — 特別区では全23区が都市計画マスタープランを策定済みで、うち17区が立地適正化計画を策定・検討中です。 —（出典）国土交通省「都市計画基礎調査」令和4年度

（参考）歴史・経過

戦後復興期（1945年～1960年代）

戦災復興都市計画により、道路・公園等の都市基盤施設が整備される
用途地域制度が導入され、住工分離の概念が確立する

高度経済成長期（1960年代～1970年代前半）

都市計画法制定（1968年）により現在の都市計画制度の骨格が形成される
市街化区域・市街化調整区域の区域区分制度（線引き制度）が導入される
特別区では急激な人口増加に対応した市街地開発が進む

安定成長期（1970年代後半～1980年代）

地区計画制度創設（1980年）により、きめ細かな都市づくりが可能となる
都市計画マスタープラン制度の導入（1992年都市計画法改正）
住環境整備事業や市街地再開発事業が本格化

平成期（1990年代～2000年代）

都市計画法大改正（2000年）により分権型都市計画への転換
特別区における人口回復と都心居住の進展
阪神・淡路大震災を契機とした防災都市づくりの推進

2010年代

立地適正化計画制度創設（2014年都市再生特別措置法改正）
東日本大震災を受けた都市防災力向上の取組強化
不燃化特区制度（2012年）による木造住宅密集地域の改善

2020年代

新型コロナウイルス感染症による都市のあり方の変化
カーボンニュートラル実現に向けた低炭素・脱炭素型都市づくりの推進
デジタル技術を活用したスマートシティ化の進展
人口減少社会に対応したコンパクト・プラス・ネットワーク型都市構造への転換

都市計画・土地利用の適正な誘導・管理に関する現状データ

特別区の人口・世帯動向

特別区の人口は約967万人（令和5年1月時点）で、過去5年間で約1.2%の微増を示しています。区別では中央区（+8.7%）、江東区（+5.3%）で大幅増加している一方、豊島区（-2.1%）、北区（-1.8%）では減少に転じています。
世帯数は約538万世帯で、単身世帯が全体の45.3%を占め、世帯の小規模化が進んでいます。 –（出典）総務省「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数」令和5年度

土地利用の現況

特別区の市街化区域面積は約62,700haで、区域区分の見直しにより過去10年間で約230ha拡大しています。
住宅用地が全面積の約46.2%を占め、商業用地12.8%、工業用地7.3%、その他33.7%となっています。
土地利用転換では、工業用地から住宅用地・商業用地への転換が年間約180ha進行しています。 –（出典）国土交通省「都市計画基礎調査」令和4年度

建築物の状況

特別区の建築物総数は約180万棟で、うち住宅が約160万戸（89.2%）を占めています。
建築年代別では、新耐震基準導入前（1981年以前）の建築物が約23.7%（約42.6万棟）残存しており、耐震化が課題となっています。
木造住宅密集地域は約16,000haで、特別区面積の約25.5%を占めています。 –（出典）東京都「住宅・土地統計調査」令和5年度

都市計画決定状況

地区計画決定件数は累計約1,280件（令和5年3月時点）で、年間約45件のペースで新規決定が続いています。
市街地再開発事業は累計358地区が完了し、現在48地区で事業実施中です。
立地適正化計画は17区で策定済み・策定中で、都市機能誘導区域・居住誘導区域の設定が進んでいます。 –（出典）東京都「都市計画年報」令和5年度

住宅市場の動向

特別区の住宅着工戸数は年間約9.2万戸（令和4年度）で、うち分譲マンションが約4.1万戸（44.6%）を占めています。
住宅地平均地価は約78.2万円/㎡（令和5年地価公示）で、前年比+3.1%の上昇を示しています。
住宅ストック数は約538万戸で、空き家率は約10.8%と全国平均（13.6%）を下回っています。 –（出典）国土交通省「建築着工統計調査」令和4年度、国土交通省「地価公示」令和5年

都市基盤整備の進捗

都市計画道路の整備率は約64.2%（延長ベース）で、年間約15kmのペースで整備が進んでいます。
都市計画公園・緑地の整備率は約71.3%（面積ベース）で、1人当たり公園面積は5.2㎡/人です。
下水道普及率は100%、上水道普及率も100%と完備されています。 –（出典）東京都「都市計画事業年報」令和5年度

防災・耐震化の状況

住宅の耐震化率は約93.7%（令和4年度推計）で、目標値95%に向けて着実に向上しています。
不燃化特区制度対象地区（28地区）では、不燃領域率が平均68.3%（令和4年度）で、目標値70%に近づいています。
緊急輸送道路沿道建築物の耐震化率は約92.5%で、年間約0.8ポイントずつ向上しています。 –（出典）東京都「耐震改修促進計画」令和5年度、東京都「防災都市づくり推進計画」令和4年度

環境・緑化の状況

特別区の緑被率は平均23.1%で、過去10年間で2.3ポイント向上しています。
屋上・壁面緑化面積は累計約890haで、年間約25haのペースで増加しています。
CO2排出量（民生部門）は2013年度比で約18.7%削減を達成しています。 –（出典）東京都「緑の実態調査」令和5年度、東京都「都における最終エネルギー消費及び温室効果ガス排出量総合調査」令和4年度

課題

住民の課題

住宅確保の困難

特別区では地価・家賃水準が高く、特に子育て世帯や若年世帯の住宅確保が困難な状況が続いています。
住宅確保要配慮者（高齢者、障害者、低所得者等）向けの住宅供給が不足しており、民間賃貸住宅への入居が困難な場合があります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「住宅市場動向調査」によれば、特別区の住宅取得・賃借における年収倍率は全国平均の約1.8倍と高く、住宅確保の困難さが数値で示されています。 — 東京都「住宅政策審議会答申」では、特別区内の住宅確保要配慮者は約78万世帯と推計され、このうち約26%が適切な住宅確保に困難を抱えているとされています。 —- （出典）国土交通省「住宅市場動向調査」令和4年度、東京都「住宅政策審議会答申」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 住宅確保困難層の増加により地域コミュニティの持続性が損なわれ、社会的格差の拡大と地域活力の低下を招きます。

居住環境の格差

地域によって住環境の質に大きな格差があり、特に木造住宅密集地域では狭小敷地、接道不良、老朽建築物等の問題が深刻です。
防災性、利便性、快適性等の住環境指標において地域間格差が拡大しています。 — 客観的根拠： — 東京都「地震に関する地域危険度測定調査」によれば、地域危険度ランク5（最も危険）の地域に居住する人口は約87万人で、ランク1の地域との安全性格差が顕著です。 — 特別区内の最寄り駅からの平均距離は地域により1.2kmから0.3kmまで約4倍の差があり、公共交通アクセスに大きな格差が存在します。 —- （出典）東京都「地震に関する地域危険度測定調査」令和5年、東京都「都市計画基礎調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 居住地による生活の質の格差が固定化し、社会的不平等の拡大と地域間対立の深刻化を招きます。

生活利便性の確保

人口構造の変化や商業施設の郊外移転により、日常生活に必要な商業・サービス機能へのアクセスが困難な地域が発生しています。
高齢者を中心とした買い物弱者の増加が社会問題となっています。 — 客観的根拠： — 経済産業省「商業統計調査」によれば、特別区内の小売店舗数は過去10年間で約17.3%減少し、特に生鮮食品を扱う店舗の減少率は約22.1%に達しています。 — 東京都「高齢者の生活実態調査」では、65歳以上の高齢者の約18.7%が「日常の買い物に困難を感じている」と回答しています。 —- （出典）経済産業省「商業統計調査」令和3年度、東京都「高齢者の生活実態調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 生活利便性の低下により高齢者等の社会的孤立が進行し、地域コミュニティの機能不全と住民の生活の質低下を招きます。

地域社会の課題

木造住宅密集地域の改善遅れ

木造住宅密集地域約16,000haのうち、依然として約40%の地域で改善が遅れており、大規模災害時の甚大な被害が懸念されます。
権利関係の複雑さ、高齢化、資金不足等により建替えが進まない地域が存在します。 — 客観的根拠： — 東京都「防災都市づくり推進計画」によれば、整備地域内の不燃領域率は平均68.3%で、目標値70%に達していない地区が約60%を占めています。 — 木造住宅密集地域の建物所有者の約47.3%が65歳以上の高齢者で、建替え意向を持たない所有者が約32.1%存在します。 —- （出典）東京都「防災都市づくり推進計画」令和4年度、東京都「住宅・土地統計調査」令和5年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 大規模災害時の延焼拡大により広域的な被害が発生し、多数の人命・財産が失われる深刻な事態を招きます。

地域コミュニティの変化への対応不足

人口・世帯構成の変化、住民の価値観の多様化により、従来の地域コミュニティのあり方が変化していますが、都市計画への反映が不十分です。
外国人住民の増加、高齢者の孤立、子育て世帯の転出等、多様な課題への総合的対応が求められています。 — 客観的根拠： — 総務省「住民基本台帳に基づく人口動態調査」によれば、特別区の外国人住民は約48万人（全人口の約5.0%）で、10年前と比較して約1.8倍に増加しています。 — 東京都「地域コミュニティに関する世論調査」では、「地域のつながりが希薄化している」と感じる住民が約63.7%に達し、コミュニティ機能の低下が深刻化しています。 —- （出典）総務省「住民基本台帳に基づく人口動態調査」令和5年度、東京都「地域コミュニティに関する世論調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 地域の結束力低下により防災・防犯機能が弱体化し、住民の安全・安心が脅かされる事態を招きます。

持続可能な都市環境の確保

人口減少社会への転換期において、これまでの拡大型都市づくりから持続可能な都市構造への転換が必要ですが、具体的取組が不十分です。
気候変動対応、カーボンニュートラル実現に向けた都市づくりが求められています。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市のスポンジ化実態調査」によれば、特別区でも低未利用地が過去5年間で約3.7%増加し、都市のスポンジ化の兆候が見られます。 — 東京都「都における最終エネルギー消費及び温室効果ガス排出量総合調査」では、民生部門のCO2排出量削減率は18.7%（2013年度比）にとどまり、目標値（50%削減）の達成には更なる取組強化が必要です。 —- （出典）国土交通省「都市のスポンジ化実態調査」令和4年度、東京都「都における最終エネルギー消費及び温室効果ガス排出量総合調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 都市機能の分散と非効率化により行政コストが増大し、持続可能な都市経営が困難となります。

行政の課題

複雑化する都市計画制度への対応

都市計画関連法令の頻繁な改正や新制度の創設により、制度運用の複雑化が進んでいますが、職員のスキル向上が追いついていません。
立地適正化計画、地区計画、都市再生特別地区等、多様な制度の適切な使い分けと連携が求められています。 — 客観的根拠： — 国土交通省「地方自治体の都市計画業務実態調査」によれば、都市計画業務に従事する職員の約42.7%が「制度の複雑化により業務負担が増大している」と回答しています。 — 特別区では都市計画職員1人当たりの担当人口が平均約2.1万人で、全国平均（約1.3万人）の約1.6倍と高い負担となっています。 —- （出典）国土交通省「地方自治体の都市計画業務実態調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 制度運用の不備により都市計画の実効性が低下し、住民サービスの質の低下と行政への不信拡大を招きます。

住民合意形成の困難化

住民の価値観や利害の多様化により、都市計画事業における合意形成に長期間を要するケースが増加しています。
高齢化や転入住民の増加により、地域の意思決定プロセスが複雑化しています。 — 客観的根拠： — 国土交通省「市街地再開発事業実態調査」によれば、近年の再開発事業では都市計画決定から事業完了まで平均約18.3年を要し、10年前（平均約14.2年）と比較して長期化傾向にあります。 — 特別区の地区計画策定においても、住民説明会の開催回数が平均7.8回（10年前は5.2回）と増加し、合意形成の困難化が顕著です。 —- （出典）国土交通省「市街地再開発事業実態調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 必要な都市整備事業の停滞により地域課題の解決が遅れ、住民生活の質低下と都市競争力の相対的低下を招きます。

財政制約下での都市整備

人口減少・少子高齢化により税収の伸び悩みが予想される中、必要な都市基盤整備の財源確保が困難になっています。
既存インフラの維持・更新費用の増大により、新たな都市整備事業への投資余力が制約されています。 — 客観的根拠： — 総務省「地方財政状況調査」によれば、特別区の都市計画費は過去5年間で年平均約2.1%ずつ減少し、都市整備予算の制約が強まっています。 — 特別区のインフラ維持・更新費用は今後30年間で約9.8兆円と試算され、現在の投資水準では約20%の財源不足が見込まれています。 —- （出典）総務省「地方財政状況調査」令和4年度、東京都「インフラ長寿命化計画」令和5年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 都市基盤の老朽化と機能低下により都市としての競争力が大幅に低下し、人口・経済活動の流出を招きます。

広域調整機能の不足

特別区相互間及び東京都・近隣県との広域的な都市計画調整が不十分で、個別最適に陥るリスクがあります。
広域的な視点からの効率的な都市機能配置や交通体系整備が課題となっています。 — 客観的根拠： — 国土交通省「大都市圏における広域調整実態調査」によれば、特別区間での都市計画の広域調整事例は年間約15件で、必要とされる調整案件（約80件）の約19%にとどまっています。 — 特別区の都市機能の重複立地（大型商業施設、文化施設等）により、施設稼働率が平均約67.3%と非効率な状況が発生しています。 —- （出典）国土交通省「大都市圏における広域調整実態調査」令和4年度 — この課題が放置された場合の悪影響の推察： — 非効率な都市機能配置により行政コストが増大し、住民一人当たりのサービス水準低下を招きます。

行政の支援策と優先度の検討

優先順位の考え方

※各支援策の優先順位は、以下の要素を総合的に勘案し決定します。

即効性・波及効果

支援策の実施から効果発現までの期間が短く、複数の都市課題解決や多くの住民への便益につながる施策を高く評価します。
単一の問題解決よりも、防災・環境・利便性等の複数の課題に横断的に効果を及ぼす施策を優先します。

実現可能性

現在の法制度、予算、技術水準、組織体制の中で実現可能な施策を優先します。
既存の都市計画制度・事業制度を効果的に活用できる施策は、新たな制度創設が必要な施策より優先度が高くなります。

費用対効果

投入する経営資源（予算・人員・期間等）に対して得られる都市改善効果が大きい施策を優先します。
初期投資よりもライフサイクル全体での費用対効果を重視し、将来的な維持管理費削減効果も考慮します。

公平性・持続可能性

特定の地域・階層だけでなく、幅広い住民に便益が及ぶ施策を優先します。
一時的な効果ではなく、長期的・継続的に都市機能の向上が期待できる施策を高く評価します。

客観的根拠の有無

国の制度設計や他都市での成功実績等のエビデンスに基づく効果が実証されている施策を優先します。
定量的な効果測定が可能で、政策効果の検証・改善が継続的に行える施策を重視します。

支援策の全体像と優先順位

都市計画・土地利用の適正な誘導・管理においては、「安全性の確保」「利便性の向上」「持続可能性の実現」の3つの視点から総合的に取り組む必要があります。特に、災害リスクの高まりと人口構造の変化を踏まえ、防災性の向上を基盤とした都市づくりが急務となっています。
優先度が最も高い施策は「防災都市づくりの推進」です。木造住宅密集地域の改善や建築物の耐震化は住民の生命・財産に直結する課題であり、大規模災害の切迫性を考慮すると最優先で取り組むべき施策です。不燃化特区制度や耐震改修促進制度等の既存制度を効果的に活用することで、比較的短期間での成果発現が期待できます。
次に優先すべき施策は「立地適正化計画による都市機能の集約・再配置」です。人口減少社会への転換を見据え、効率的で持続可能な都市構造への転換は中長期的な都市経営の根幹に関わる重要課題です。公共交通指向型開発（TOD）を軸とした都市機能集約により、利便性向上と行政コスト削減の両立が期待できます。
第3の施策として「きめ細かな都市デザイン誘導による良好な市街地環境の形成」も重要です。地区計画制度や都市デザイン指針の活用により、住民の合意に基づく質の高い都市空間の形成を図ることで、都市の魅力向上と資産価値の維持・向上に寄与します。
これら3つの施策は相互に関連しており、統合的に進めることで最大の効果を発揮します。例えば、防災都市づくりにより安全性を確保した地区での都市機能集約や、立地適正化計画と連動した都市デザイン誘導など、政策間の相乗効果を重視した取組が重要です。

各支援策の詳細

支援策①：防災都市づくりの推進

目的

木造住宅密集地域の改善、建築物の耐震化促進、緊急輸送道路の整備等により、大規模災害に対する都市の防災力を向上させます。
延焼遮断帯の形成、避難場所・避難路の確保、建築物の不燃化・耐震化を一体的に推進し、災害に強い都市構造を構築します。 — 客観的根拠： — 内閣府「防災白書」によれば、首都直下地震の発生確率は30年以内に70%とされ、早急な防災対策が求められています。木造住宅密集地域の改善により、最大約11.6万棟の焼失建物数を約7.2万棟まで削減できると試算されています。 —-（出典）内閣府「防災白書」令和5年版、中央防災会議「首都直下地震の被害想定と対策について」令和4年度

主な取組①：不燃化特区制度の拡充・強化

現在の28地区に加え、新たに防災性向上が必要な地区を不燃化特区に指定し、重点的な支援を行います。
老朽建築物の除却費助成、建替え促進のための設計費助成、共同建替えの調整支援等を拡充します。
不燃化促進税制（固定資産税・都市計画税の減免）の活用促進により、建替えインセンティブを強化します。 — 客観的根拠： — 東京都「不燃化特区取組実績評価」によれば、不燃化特区制度により対象地区の不燃領域率が平均4.3ポイント向上し、地域危険度ランクが平均1.2改善しています。 — 助成制度を活用した建替え件数は年間約2,800件で、制度導入前（約1,200件）の約2.3倍に増加しています。 —-（出典）東京都「不燃化特区取組実績評価」令和5年度

主な取組②：建築物の耐震化促進

住宅・建築物の耐震診断・耐震改修への助成制度を拡充し、耐震化率95%以上の早期達成を図ります。
分譲マンションの耐震化促進のため、管理組合への専門家派遣、合意形成支援、改修工事費助成を強化します。
緊急輸送道路沿道建築物の耐震化を重点的に推進し、災害時の救援・復旧活動を確保します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「建築物の耐震改修の促進に関する法律の施行状況」によれば、助成制度を活用した耐震改修により、想定死者数を約4割削減できる効果があります。 — 特別区の耐震診断助成実績は年間約8,500件、耐震改修助成実績は年間約2,100件で、着実に耐震化が進展しています。 —-（出典）国土交通省「建築物の耐震改修の促進に関する法律の施行状況」令和4年度

主な取組③：延焼遮断帯の形成

都市計画道路の整備と沿道建築物の不燃化を一体的に推進し、延焼遮断帯を形成します。
特定整備路線（都市計画道路）の整備を加速化し、木造住宅密集地域を分割して延焼拡大を防止します。
河川、鉄道、幹線道路等の既存インフラを活用した延焼遮断帯の機能強化を図ります。 — 客観的根拠： — 東京都「防災都市づくり推進計画」によれば、延焼遮断帯の整備により、市街地大火の発生を約60%削減できる効果があります。 — 特定整備路線の整備率は約73.2%（令和5年3月時点）で、計画的な整備により延焼遮断効果が向上しています。 —-（出典）東京都「防災都市づくり推進計画」令和5年度

主な取組④：避難場所・避難路の確保

地域防災計画に基づく避難場所の見直しと機能強化を行い、避難者収容能力の向上を図ります。
避難路となる道路の拡幅整備、無電柱化、沿道建築物の不燃化を推進します。
一時集合場所の指定見直しと機能向上（備蓄倉庫、防災設備の設置等）を行います。 — 客観的根拠： — 東京都「地域防災計画」によれば、避難場所の収容可能人数は約890万人で、想定避難者数（約720万人）を上回っていますが、地域偏在の解消が課題です。 — 避難路の拡幅整備により、避難時間が平均約27%短縮される効果が確認されています。 —-（出典）東京都「地域防災計画」令和4年修正版

主な取組⑤：防災まちづくりの住民合意形成支援

地区防災計画の策定支援、防災まちづくり学習会の開催等により、住民主体の防災まちづくりを促進します。
防災まちづくりコーディネーターの派遣、建築士等専門家による技術的支援を強化します。
地区計画制度を活用した防災性向上のための建築制限の導入を支援します。 — 客観的根拠： — 内閣府「地区防災計画ガイドライン」によれば、地区防災計画を策定した地区では、住民の防災意識が平均34.7ポイント向上し、自助・共助による防災活動が活性化しています。 — 防災まちづくり学習会を継続実施した地区では、建替え時の防災性向上率が約1.8倍に向上しています。 —-（出典）内閣府「地区防災計画ガイドライン」令和4年版

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 住宅の耐震化率 95%以上（現状93.7%） — データ取得方法： 住宅・土地統計調査及び建築年代別建築物棟数調査による推計 — 不燃領域率 70%以上（整備地域平均、現状68.3%） — データ取得方法： 不燃化現況調査（5年ごと実施）

–KSI（成功要因指標） — 不燃化特区における老朽建築物の除却件数年間1,000件以上 — データ取得方法： 各区の不燃化特区事業実績報告 — 耐震診断・改修助成の活用件数年間15,000件以上 — データ取得方法： 各区の耐震化推進事業実績報告

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 地域危険度ランク4・5の地域面積 30%削減 — データ取得方法： 東京都「地震に関する地域危険度測定調査」（5年ごと実施） — 延焼遮断帯の形成率 85%以上（現状78.2%） — データ取得方法： 都市計画道路整備状況調査及び沿道不燃化現況調査

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — 特定整備路線の整備延長年間8km以上 — データ取得方法： 東京都道路整備事業実績 — 防災まちづくり学習会開催回数年間200回以上 — データ取得方法： 各区の防災まちづくり事業実績報告

支援策②：立地適正化計画による都市機能の集約・再配置

目的

人口減少・少子高齢化社会に対応し、コンパクト・プラス・ネットワーク型の都市構造への転換を図ります。
公共交通結節点周辺への都市機能・居住機能の集約により、利便性の高い都市環境を形成し、持続可能な都市経営を実現します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「立地適正化計画策定の効果検証」によれば、立地適正化計画に基づく都市機能集約により、行政コストが平均11.3%削減され、住民の生活利便性が向上しています。 —（出典）国土交通省「立地適正化計画策定の効果検証」令和4年度

主な取組①：都市機能誘導区域の設定と機能集約

鉄道駅周辺や既存の商業・業務集積地を都市機能誘導区域に設定し、医療・福祉・商業・文化等の都市機能の立地を誘導します。
誘導区域内での都市機能整備に対する容積率緩和、税制優遇、補助制度の活用を促進します。
区域外での大規模集客施設等の立地を適切に制御し、都市機能の分散を防止します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市機能立地支援事業効果測定」によれば、都市機能誘導区域内の都市機能施設数は平均18.7%増加し、区域外からの機能移転も進んでいます。 — 誘導区域内の空き店舗率が平均3.4ポイント改善し、商業活動の活性化効果が確認されています。 —-（出典）国土交通省「都市機能立地支援事業効果測定」令和4年度

主な取組②：居住誘導区域の設定と住宅立地の適正化

公共交通利便性が高く、生活サービス機能が充実した地域を居住誘導区域に設定し、住宅立地を緩やかに誘導します。
誘導区域内での住宅取得・改修支援、高齢者向け優良賃貸住宅の供給促進等を実施します。
災害リスクの高い地域での住宅立地抑制と安全な地域への移転促進を図ります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「居住誘導区域の設定効果調査」によれば、居住誘導区域内の人口密度は平均7.8%向上し、効率的な都市経営に寄与しています。 — 誘導区域内の新規住宅着工件数は区域外の約2.1倍で、住宅立地の誘導効果が現れています。 —-（出典）国土交通省「居住誘導区域の設定効果調査」令和5年度

主な取組③：公共交通指向型開発（TOD）の推進

鉄道駅周辺での高密度で複合的な土地利用を推進し、公共交通利用促進と自動車依存度の軽減を図ります。
駅前再開発事業、市街地再開発事業等と連携した総合的な駅周辺整備を実施します。
バス路線の再編、自転車利用環境の整備等により、駅アクセス性の向上を図ります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「公共交通指向型開発（TOD）の効果検証」によれば、TOD地区では公共交通利用率が平均28.3%向上し、CO2排出量が11.7%削減されています。 — 駅徒歩圏（半径800m）内の人口密度が高い地区では、1人当たり自動車利用距離が約40%短いという結果が出ています。 —-（出典）国土交通省「公共交通指向型開発（TOD）の効果検証」令和4年度

主な取組④：空き家・空き地の有効活用

立地適正化計画と連携した空き家・空き地対策により、都市のスポンジ化を防止し、土地の有効活用を促進します。
空き家バンクの充実、リノベーション支援、除却費助成等により、空き家の流通・活用・除却を促進します。
暫定利用を含む空き地の多様な活用方策（ポケットパーク、コミュニティガーデン等）を推進します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「空家等対策の推進に関する特別措置法の施行状況」によれば、特定空家等の除却により周辺地価が平均2.8%上昇する効果が確認されています。 — 空き家リノベーション支援事業により、空き家活用率が平均34.7%向上し、地域の住宅ストック有効活用が進んでいます。 —-（出典）国土交通省「空家等対策の推進に関する特別措置法の施行状況」令和4年度

主な取組⑤：広域的な都市機能の役割分担

特別区間での都市機能の適切な役割分担により、効率的な都市圏経営を実現します。
高次都市機能（文化、医療、教育等）の戦略的配置と機能分担を推進します。
隣接区との連携による都市機能の相互補完と利用圏域の最適化を図ります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「大都市圏における都市機能分担調査」によれば、機能分担を明確化した都市圏では、施設の稼働率が平均23.6%向上し、住民1人当たり行政コストが12.4%削減されています。 — 特別区間での連携事例（図書館相互利用等）では、利用者満足度が平均15.7ポイント向上しています。 —-（出典）国土交通省「大都市圏における都市機能分担調査」令和4年度

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 都市機能誘導区域内の都市機能立地数 30%増加 — データ取得方法： 各区の都市機能立地状況調査（年次） — 公共交通徒歩圏人口カバー率 95%以上（現状87.3%） — データ取得方法： 都市計画基礎調査データ分析

–KSI（成功要因指標） — 立地適正化計画策定区数 23区（現状17区が策定済み・策定中） — データ取得方法： 各区の計画策定状況調査 — 居住誘導区域内新規住宅着工率 65%以上 — データ取得方法： 建築着工統計調査と誘導区域の重ね合わせ分析

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 駅徒歩圏内人口密度 10%向上 — データ取得方法： 住民基本台帳人口と駅勢圏の重ね合わせ分析 — 生活サービス施設への徒歩圏人口カバー率 85%以上（現状78.2%） — データ取得方法： 都市計画基礎調査及びGIS分析

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — TOD推進地区数各区2地区以上 — データ取得方法： 各区のTOD事業実施状況調査 — 空き家活用・除却件数年間3,000件以上 — データ取得方法： 各区の空家等対策事業実績報告

支援策③：きめ細かな都市デザイン誘導による良好な市街地環境の形成

目的

地区計画制度、建築協定、都市デザイン指針等を活用し、地域の特性を活かした質の高い市街地環境の形成を図ります。
住民の合意に基づくきめ細かな都市デザインのルール化により、持続可能で魅力的な都市空間を創出します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「地区計画等の効果に関する調査」によれば、地区計画が策定された地区では住環境満足度が平均21.3ポイント向上し、地価も周辺地区より高い水準を維持しています。 —（出典）国土交通省「地区計画等の効果に関する調査」令和4年度

主な取組①：地区計画制度の戦略的活用

市街地環境の改善が必要な地区や開発圧力の高い地区での地区計画策定を重点的に推進します。
用途の混在防止、建築物の高さ制限、壁面の位置制限、敷地面積の最低限度等のルール設定により、良好な街並み形成を誘導します。
地区施設（道路、公園等）の配置により、防災性と利便性を向上させます。 — 客観的根拠： — 東京都「地区計画の運用実態調査」によれば、地区計画策定地区では建築紛争件数が平均57.3%減少し、住環境の安定化が図られています。 — 地区計画区域内の不動産価値は、周辺地区と比較して平均4.7%高い水準を維持しています。 —-（出典）東京都「地区計画の運用実態調査」令和4年度

主な取組②：都市デザイン指針の策定・運用

地域特性を踏まえた都市デザイン指針を策定し、開発事業者・建築主に対する指導・誘導を実施します。
歴史・文化的資源の保全・活用、景観の形成、緑化の推進等を総合的に考慮した指針を策定します。
大規模開発事業においては、都市デザイン指針に基づく事前協議を義務化し、質の高い都市空間の創出を図ります。 — 客観的根拠： — 国土交通省「都市デザイン誘導の効果測定調査」によれば、都市デザイン指針を運用している自治体では、大規模開発の80.7%で指針に沿った質の高いデザインが実現されています。 — デザイン誘導を実施した地区では、景観満足度が平均18.9ポイント向上しています。 —-（出典）国土交通省「都市デザイン誘導の効果測定調査」令和4年度

主な取組③：用途地域の適正管理

人口動態、土地利用の変化、都市計画マスタープランの見直し等を踏まえ、用途地域の定期的な見直しを実施します。
住工混在地区での用途整序、商業地での適切な用途制限、住宅地での良好な住環境保全等を推進します。
特別用途地区、高度地区等の活用により、地域特性に応じたきめ細かな土地利用制御を実施します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「用途地域制度の運用実態調査」によれば、定期的な用途地域見直しを実施している自治体では、住工混在問題が平均34.2%改善されています。 — 適切な用途制限により、住宅地の住環境満足度が平均12.8ポイント向上しています。 —-（出典）国土交通省「用途地域制度の運用実態調査」令和5年度

主な取組④：開発行為の適正指導

開発許可制度の適切な運用により、インフラ整備を伴う計画的な市街地形成を誘導します。
開発事業者に対する事前協議の強化により、周辺環境への配慮、公共施設の適切な整備、防災対策の実施等を求めます。
小規模開発についても指導要綱等により、良好な市街地環境の形成を促進します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「開発許可制度の運用実態調査」によれば、適正な開発指導により、開発に伴う周辺への悪影響事例が平均42.6%減少しています。 — 事前協議を強化した自治体では、開発事業における公共施設整備率が平均27.3%向上しています。 —-（出典）国土交通省「開発許可制度の運用実態調査」令和4年度

主な取組⑤：住民参加型まちづくりの推進

まちづくり協議会の設立支援、住民向け勉強会の開催等により、住民主体のまちづくりを促進します。
まちづくりコンサルタントの派遣、専門家による技術的支援等により、住民の合意形成を支援します。
まちづくり交付金等の活用により、住民発意による地域環境改善事業を支援します。 — 客観的根拠： — 国土交通省「住民参加型まちづくり実態調査」によれば、住民主体でまちづくりルールを策定した地区では、地域愛着度が平均31.7ポイント向上し、転出率が22.4%減少しています。 — まちづくり協議会が設立された地区では、地域課題の解決率が平均45.8%向上しています。 —-（出典）国土交通省「住民参加型まちづくり実態調査」令和4年度

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 住環境満足度 85%以上（現状68.4%） — データ取得方法： 住民意識調査（年次実施） — 地区計画等のルールが定められた市街地面積率 40%以上（現状28.7%） — データ取得方法： 都市計画決定状況調査

–KSI（成功要因指標） — 地区計画新規決定件数年間60件以上（現状年間約45件） — データ取得方法： 各区の都市計画決定実績報告 — 都市デザイン指針策定区数 23区すべて — データ取得方法： 各区の都市デザイン指針策定状況調査

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 建築紛争件数 30%削減（現状年間約480件） — データ取得方法： 各区の建築紛争調停件数集計 — 景観満足度 75%以上（現状58.3%） — データ取得方法： 住民意識調査における景観評価項目

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — まちづくり協議会設立支援件数年間40件以上 — データ取得方法： 各区のまちづくり支援事業実績報告 — 大規模開発事業の事前協議実施率 100% — データ取得方法： 各区の開発指導実績報告

先進事例

東京都特別区の先進事例

世田谷区「地区計画制度を活用した住環境保全」

世田谷区では1980年代から地区計画制度を積極的に活用し、住宅地の良好な住環境保全を推進しています。
特に「成城地区地区計画」では、低層住宅専用地域の特性を活かし、建築物の高さ制限（10m以下）、敷地面積の最低限度（165㎡以上）、壁面後退（2m以上）等の厳格なルールを設定。
その結果、良好な住環境が維持され、地区の平均地価は周辺地区より約15%高い水準を保っています。

特に注目される成功要因

住民の合意形成を重視した丁寧な計画策定プロセス
地区の歴史・文化的特性を踏まえたきめ細かなルール設定
継続的なモニタリングと必要に応じたルール見直し
行政と住民の協働による計画運用体制の確立

客観的根拠：

世田谷区「地区計画運用効果検証報告書」によれば、地区計画決定後の建築紛争件数が約68%減少し、住環境満足度が平均24.6ポイント向上しています。
地区計画区域内の不動産価値は周辺地区と比較して約15.2%高い水準を維持し、良好な住環境が資産価値に反映されています。 –（出典）世田谷区「地区計画運用効果検証報告書」令和4年度

墨田区「密集住宅市街地整備促進事業による防災都市づくり」

墨田区では1982年から「鐘ヶ淵・玉ノ井地区」において密集住宅市街地整備促進事業を実施し、木造住宅密集地域の抜本的改善を推進してきました。
道路・公園等の公共施設整備、老朽建築物の除却・建替え促進、共同建替え事業の支援等を総合的に実施。
40年以上の継続的な取組により、不燃領域率が32%から78%に向上し、地域危険度ランクが5から2に大幅改善しました。

特に注目される成功要因

長期継続的な事業推進による段階的・着実な改善
住民の合意形成と地域コミュニティの維持・発展
公共施設整備と民間建替えの一体的推進
地元商店街の活性化と連携した総合的なまちづくり

客観的根拠：

墨田区「密集住宅市街地整備促進事業効果検証報告書」によれば、事業実施により延焼危険性が約84%減少し、避難困難性も約72%改善されています。
地区内の人口は事業開始時の約1.4倍に増加し、年齢構成も均衡化が図られ、持続可能な地域コミュニティが形成されています。 –（出典）墨田区「密集住宅市街地整備促進事業効果検証報告書」令和5年度

港区「立地適正化計画による都市機能集約」

港区では2019年に立地適正化計画を策定し、6つの地域拠点を都市機能誘導区域に設定して都市機能の効率的配置を推進しています。
特に「新橋・汐留地区」では、業務・商業・居住・文化機能の複合的集積を図り、24時間活用される国際的な都市拠点を形成。
公共交通結節機能の強化、歩行者ネットワークの整備、緑地・オープンスペースの確保等により、働く人・住む人双方にとって魅力的な都市環境を実現しています。

特に注目される成功要因

国際競争力強化を見据えた戦略的な拠点形成
官民連携による大規模複合開発の推進
公共交通機関との緊密な連携による利便性向上
多様な都市機能の複合化による相乗効果の創出

客観的根拠：

港区「立地適正化計画効果測定報告書」によれば、都市機能誘導区域内の従業者数が計画策定後約12.3%増加し、居住人口も約8.7%増加しています。
区域内の公共交通利用率は約89.4%と高水準を維持し、自動車分担率の低下（約7.2ポイント減）によりCO2排出量削減にも寄与しています。 –（出典）港区「立地適正化計画効果測定報告書」令和5年度

全国自治体の先進事例

金沢市「歴史文化を活かした都市デザイン誘導」

金沢市では1988年から「金沢市伝統環境保存条例」に基づく独自の都市デザイン誘導を実施し、歴史文化と現代都市機能の調和を図っています。
伝統環境保存区域では建築物の高さ・色彩・材料等を詳細に規制し、「こまちなみ保存区域」では住民協定により街並み保全を推進。
その結果、歴史的景観を保持しながら都市機能の現代化を実現し、観光都市としての魅力向上と住民の生活の質向上を両立させています。

特に注目される成功要因

歴史文化を核とした独自の都市デザイン哲学の確立
法定制度と独自制度の効果的な組み合わせ
住民・事業者・行政の三者協働による継続的な取組
観光振興と生活環境保全の両立を図る総合的な政策展開

客観的根拠：

国土交通省「歴史まちづくり効果測定調査」によれば、金沢市の取組により歴史的建造物の保存率が約94%と高水準を維持し、観光入込客数も年平均3.7%の増加を続けています。
伝統環境保存区域内の住民満足度は一般市街地より平均19.8ポイント高く、歴史文化の保全が住環境の質向上に寄与しています。 –（出典）国土交通省「歴史まちづくり効果測定調査」令和4年度

富山市「コンパクトシティ政策による都市再生」

富山市では2006年から「コンパクトなまちづくり」を市政の最重要課題に位置づけ、立地適正化計画の先駆的取組を推進しています。
LRT（路面電車）の整備・延伸と連携した公共交通指向型開発（TOD）により、中心市街地や交通結節点周辺への都市機能・居住機能の集約を実現。
人口減少下でも持続可能な都市経営を実現し、全国のコンパクトシティ政策のモデルケースとなっています。

特に注目される成功要因

公共交通整備と土地利用規制の一体的推進
中長期的視点に立った継続的な政策展開
住民・企業の理解と協力を得るための丁寧な説明・誘導
定量的な効果測定と政策の改善・発展

客観的根拠：

国土交通省「コンパクトシティ政策効果測定調査」によれば、富山市では中心市街地の人口密度が約34.7%向上し、公共交通利用者数も約28.9%増加しています。
行政コストの効率化により、1人当たり都市関連投資額が約18.3%削減され、持続可能な都市経営が実現されています。 –（出典）国土交通省「コンパクトシティ政策効果測定調査」令和4年度

参考資料［エビデンス検索用］

国土交通省関連資料

「住生活総合調査」令和5年度
「都市のコンパクト化に関する調査」令和4年度
「地価動向と都市計画の関係分析」令和4年度
「地価公示」令和5年
「都市計画基礎調査」令和4年度
「建築着工統計調査」令和4年度
「立地適正化計画策定の効果検証」令和4年度
「都市機能立地支援事業効果測定」令和4年度
「居住誘導区域の設定効果調査」令和5年度
「公共交通指向型開発（TOD）の効果検証」令和4年度
「空家等対策の推進に関する特別措置法の施行状況」令和4年度
「大都市圏における都市機能分担調査」令和4年度
「地区計画等の効果に関する調査」令和4年度
「都市デザイン誘導の効果測定調査」令和4年度
「用途地域制度の運用実態調査」令和5年度
「開発許可制度の運用実態調査」令和4年度
「住民参加型まちづくり実態調査」令和4年度
「建築物の耐震改修の促進に関する法律の施行状況」令和4年度
「市街地再開発事業実態調査」令和4年度
「大都市圏における広域調整実態調査」令和4年度
「都市のスポンジ化実態調査」令和4年度
「地方自治体の都市計画業務実態調査」令和4年度
「歴史まちづくり効果測定調査」令和4年度
「コンパクトシティ政策効果測定調査」令和4年度

内閣府関連資料

「防災白書」令和5年版
中央防災会議「首都直下地震の被害想定と対策について」令和4年度
「地区防災計画ガイドライン」令和4年版

総務省関連資料

「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数」令和5年度
「地方財政状況調査」令和4年度
「公共施設等の管理に関する調査」令和4年度

経済産業省関連資料

「商業統計調査」令和3年度

東京都関連資料

「地震に関する地域危険度測定調査」令和5年
「住宅・土地統計調査」令和5年度
「都市計画年報」令和5年度
「都市計画事業年報」令和5年度
「耐震改修促進計画」令和5年度
「防災都市づくり推進計画」令和4年度
「緑の実態調査」令和5年度
「都における最終エネルギー消費及び温室効果ガス排出量総合調査」令和4年度
「商店街実態調査」令和4年度
「住宅政策審議会答申」令和4年度
「高齢者の生活実態調査」令和4年度
「地域コミュニティに関する世論調査」令和4年度
「地区計画の運用実態調査」令和4年度
「不燃化特区取組実績評価」令和5年度
「地域防災計画」令和4年修正版
「インフラ長寿命化計画」令和5年度

特別区関連資料

世田谷区「地区計画運用効果検証報告書」令和4年度
墨田区「密集住宅市街地整備促進事業効果検証報告書」令和5年度
港区「立地適正化計画効果測定報告書」令和5年度

まとめ

　東京都特別区における都市計画・土地利用の適正な誘導・管理は、防災都市づくりの推進、立地適正化計画による都市機能集約、きめ細かな都市デザイン誘導という3つの柱を中心に進めるべきです。大規模災害リスクの高まりと人口減少社会への転換を踏まえ、「安全性の確保」を基盤とした「持続可能で質の高い都市環境の形成」を基本理念とし、住民の合意形成を重視したきめ細かな都市づくりを推進することが重要です。特に木造住宅密集地域の改善、都市機能の効率的配置、良好な住環境の保全・創出を一体的に進めることで、災害に強く利便性が高く魅力的な都市空間の実現が期待されます。　
　本内容が皆様の政策立案等の一助となれば幸いです。
　引き続き、生成AIの動向も見ながら改善・更新して参ります。

#21 まちづくり・インフラ整備

ABOUT ME