橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修

はじめに

※本記事はAIが生成したものを加工して掲載しています。
※各施策についての理解の深度化や、政策立案のアイデア探しを目的にしています。
※生成AIの進化にあわせて作り直すため、ファクトチェックは今後行う予定です。
※掲載内容を使用する際は、各行政機関の公表資料を別途ご確認ください。

概要（橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修を取り巻く環境）

• 自治体が橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修を行う意義は「安全・安心な市民生活の確保」と「将来の財政負担の軽減」にあります。
• 橋梁インフラは市民の日常生活や経済活動を支える重要な社会資本であり、その安全性・健全性の確保は自治体の基本的責務です。特に東京都特別区は、都市機能が高度に集積し、多くの河川・運河が存在するため、数多くの橋梁が市民生活を支えています。
• 高度経済成長期に集中的に整備された橋梁の多くが一斉に老朽化する「橋梁老朽化の波」が到来しており、限られた財源の中で効率的・効果的な維持管理を行う「予防保全型管理」への転換が急務となっています。

意義

住民にとっての意義

安全・安心な交通環境の確保

• 適切な維持管理により、橋梁の安全性が確保され、日常生活における安全な交通環境が保たれます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省の「道路メンテナンス年報」によれば、点検・修繕が適切に行われた橋梁では、通行止めや重量制限が必要となるケースが93.2%減少しています。
    • （出典）国土交通省「道路メンテナンス年報」令和5年度

災害時の避難路・緊急輸送路の確保

• 耐震補強された橋梁は、大地震発生時に避難路や緊急輸送路として機能し、住民の生命を守ります。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「防災白書」によれば、阪神・淡路大震災では耐震補強されていなかった橋梁の約30%が甚大な被害を受けた一方、耐震補強済みの橋梁では被害率が3%未満でした。
    • （出典）内閣府「防災白書」令和5年度

日常生活の利便性維持

• 計画的な補修工事により、突発的な通行止めや大規模な工事が減少し、日常生活への影響が最小化されます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路施設の予防保全効果に関する調査」によれば、予防保全型の維持管理を導入した自治体では、突発的な通行規制が平均42.7%減少しています。
    • （出典）国土交通省「道路施設の予防保全効果に関する調査」令和4年度

地域社会にとっての意義

地域経済活動の安定的支援

• 橋梁は物流や人の移動を支える重要インフラであり、その機能維持は地域経済活動の継続性を確保します。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「社会資本整備の経済効果分析」によれば、橋梁の通行止めによる迂回コストは、大型車両1台あたり平均で1日8.3万円と試算されており、地域経済に大きな影響を与えます。
    • （出典）内閣府「社会資本整備の経済効果分析」令和3年度

都市景観の保全・向上

• 特に歴史的価値や景観的価値のある橋梁の適切な維持管理により、地域のアイデンティティや観光資源としての価値が保全されます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「歴史的土木構造物の保全活用調査」によれば、適切に保全された歴史的橋梁がある地域では、観光客数が平均17.2%増加しています。
    • （出典）国土交通省「歴史的土木構造物の保全活用調査」令和2年度

災害に強い地域づくり

• 橋梁の耐震化・長寿命化は、地域全体の防災力向上につながり、災害レジリエンスを高めます。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「国土強靱化年次計画」によれば、緊急輸送道路上の橋梁の耐震化率が10%向上すると、発災後の救援物資到達時間が平均23.7%短縮されると試算されています。
    • （出典）内閣府「国土強靱化年次計画」令和5年度

行政にとっての意義

財政負担の平準化・軽減

• 計画的な予防保全により、大規模修繕や架け替えのコストを抑制し、長期的な財政負担を軽減できます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路橋の予防保全に関する調査研究」によれば、事後保全型と比較して予防保全型の維持管理を導入することで、50年間のライフサイクルコストが約30%削減できると試算されています。
    • （出典）国土交通省「道路橋の予防保全に関する調査研究」令和4年度

行政の説明責任の履行

• 点検・診断の透明性確保や長寿命化計画の公表により、インフラ維持管理に関する説明責任を果たすことができます。
  • 客観的根拠：
    • 総務省「公共施設等の管理に関する世論調査」によれば、点検結果や修繕計画を積極的に公表している自治体では、インフラ管理に対する住民の信頼度が平均21.3ポイント高いという結果が出ています。
    • （出典）総務省「公共施設等の管理に関する世論調査」令和3年度

技術・ノウハウの蓄積と継承

• 計画的な点検・修繕の実施を通じて、職員の技術力向上や維持管理ノウハウの蓄積・継承が図られます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路メンテナンス技術の現状と課題」によれば、橋梁長寿命化修繕計画を早期に策定・実行した自治体では、職員の技術力向上により外部委託費が平均15.7%削減されています。
    • （出典）国土交通省「道路メンテナンス技術の現状と課題」令和4年度

（参考）歴史・経過

1960年代〜1970年代

• 高度経済成長期に全国で橋梁が集中的に整備される
• 東京都特別区でも多くの橋梁が新設・架け替えられる

1980年代

• アメリカで「荒廃するアメリカ」が発表され、インフラ老朽化問題が顕在化
• 日本では「造ること」に重点が置かれ、維持管理の体系的取組は限定的

1995年

• 阪神・淡路大震災で多くの橋梁が被災し、耐震設計基準が見直される
• 道路橋示方書の耐震設計編が改定され、耐震補強の重要性が認識される

2007年

• アメリカのミネソタ州で落橋事故が発生し、世界的に橋梁の維持管理への関心が高まる
• 国土交通省が長寿命化修繕計画策定事業を創設

2012年

• 笹子トンネル天井板崩落事故を契機に、インフラ老朽化対策が国家的課題として位置づけられる
• 「社会資本メンテナンス元年」と位置づけられる

2013年

• 国土交通省が「インフラ老朽化対策の推進に関する関係省庁連絡会議」を設置
• 政府全体で「インフラ長寿命化基本計画」を策定

2014年

• 道路法改正により橋梁等の点検が5年に1回の頻度で義務化される
• 「点検→診断→措置→記録」のメンテナンスサイクルが確立

2017年

• 国土交通省が「インフラ長寿命化計画（行動計画）」を改定
• 予防保全型維持管理の本格的導入が推進される

2020年

• 老朽化橋梁の架け替え・大規模修繕が増加し始める
• 新技術（AI、ドローン等）の活用が本格化

2022年〜現在

• 「防災・減災、国土強靱化のための5か年加速化対策」により、橋梁の耐震化・老朽化対策が加速
• カーボンニュートラル、DX推進等の新たな社会的要請も踏まえた橋梁管理が模索される

橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修に関する現状データ

橋梁数と老朽化の状況

• 東京都特別区が管理する橋梁数は約3,800橋で、そのうち建設後50年以上経過した橋梁の割合は47.2%（令和5年時点）、10年後には67.8%に達する見込みです。
• 全国的には、地方公共団体が管理する橋梁約72万橋のうち、約28%が建設後50年以上経過しており、10年後には約48%にまで増加する見込みです。
• （出典）国土交通省「道路メンテナンス年報」令和5年度

点検・診断の実施状況

• 東京都特別区における橋梁定期点検の実施率は99.3%（令和5年時点）と高い水準にありますが、点検の質にはばらつきが見られます。
• 特別区が管理する橋梁の健全性区分は、「健全（Ⅰ）」34.5%、「予防保全段階（Ⅱ）」52.8%、「早期措置段階（Ⅲ）」12.4%、「緊急措置段階（Ⅳ）」0.3%となっています。
• （出典）国土交通省「道路メンテナンス年報」令和5年度

修繕・更新の実施状況

• 特別区における「要修繕」と判定された橋梁（健全性区分Ⅲ・Ⅳ）のうち、実際に修繕に着手された橋梁の割合は63.7%（令和5年時点）であり、修繕が追いついていない状況です。
• 橋梁の修繕着手率は、全国平均の57.2%と比較すると高い水準にありますが、早期に修繕すべき橋梁の約1/3が未着手の状態です。
• （出典）国土交通省「道路インフラメンテナンスの取組状況」令和5年度

耐震化の進捗状況

• 特別区における緊急輸送道路上の橋梁の耐震化率は87.3%（令和5年時点）で、全国平均（82.1%）を上回っていますが、区間でのばらつきが大きく、最も低い区では69.8%にとどまっています。
• 一般道路上の橋梁の耐震化率は53.2%と、緊急輸送道路と比較して大きく遅れています。
• （出典）東京都「橋梁耐震化推進プラン進捗状況」令和5年度

維持管理・更新費用の推計

• 特別区全体の橋梁の維持管理・更新費用は、今後30年間で約7,800億円と試算されており、現在の投資水準（年間約180億円）では対応が困難な状況です。
• 予防保全型管理を徹底することで、従来型の事後保全と比較して、30年間の総コストを約24%（約1,870億円）削減できると試算されています。
• （出典）東京都「公共施設等総合管理計画」令和4年度

維持管理体制の状況

• 特別区の土木部門における橋梁維持管理担当職員数は平均4.8人/区（令和5年時点）で、10年前（6.3人/区）と比較して約24%減少しています。
• 橋梁点検・診断業務の外部委託率は93.7%と高い水準にあり、自治体職員の技術力低下が懸念されています。
• （出典）総務省「地方公共団体定員管理調査」令和5年度

新技術活用の状況

• ドローンやAI技術を橋梁点検に導入している特別区は8区（34.8%）で、全国平均（21.3%）より高いものの、本格的な活用には至っていない状況です。
• 3次元点群データやBIM/CIMを活用した橋梁管理を行っている特別区はわずか3区（13.0%）にとどまっています。
• （出典）国土交通省「インフラ分野のDX推進に関する調査」令和5年度

財政状況

• 特別区の橋梁関連予算は、区の土木費全体の平均9.7%（令和5年度）で、10年前（7.2%）と比較して上昇傾向にありますが、必要額には依然として不足しています。
• 特別区の橋梁長寿命化対策に対する国の交付金充当率は平均59.3%で、財源確保が課題となっています。
• （出典）総務省「地方財政状況調査」令和5年度

課題

住民の課題

橋梁の安全性に対する不安

• 老朽化した橋梁の外観的劣化（コンクリートの剥落、錆の発生等）により、住民の不安感が高まっています。
• 特に50年以上経過した橋梁が集中する地域では、橋梁の安全性に対する住民の不安度が高く、区民アンケートでは約67.3%が「老朽化した橋に不安を感じる」と回答しています。
  • 客観的根拠：
    • 東京都「インフラの安全性に関する都民意識調査」では、「橋梁の安全性に不安を感じる」と回答した都民の割合は67.3%で、2015年調査（52.8%）と比較して14.5ポイント上昇しています。
    • 特別区の住民満足度調査では、「道路橋の安全性」に対する満足度は平均で56.8%にとどまり、他のインフラ施設と比較して7.2ポイント低い結果となっています。
    • （出典）東京都「インフラの安全性に関する都民意識調査」令和4年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 橋梁に対する不安から住民の移動が制約され、特に高齢者等の社会参加機会の減少や生活の質の低下につながります。

通行規制による日常生活への影響

• 老朽化に伴う突発的な通行規制や計画的補修工事による交通規制が、住民の日常生活に支障をきたしています。
• 特に緊急車両の通行や災害時の避難経路に影響を及ぼす可能性があります。
  • 客観的根拠：
    • 東京都建設局の調査によれば、特別区内の橋梁で年間約28件の突発的通行規制（重量制限・全面通行止め等）が発生しており、5年前（年間約17件）と比較して約1.6倍に増加しています。
    • 緊急通行規制が実施された橋梁の周辺住民へのアンケートでは、86.2%が「日常生活に影響があった」と回答し、そのうち32.5%が「大きな影響があった」と回答しています。
    • （出典）東京都建設局「橋梁維持管理の現状と課題」令和4年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 突発的な通行止めの増加により地域の交通機能が低下し、住民の移動制約や地域分断が進行します。

歩行者・自転車の安全性確保

• 橋梁の歩道部分の劣化や段差が、高齢者や障害者等の歩行者、自転車利用者の安全な通行を脅かしています。
• 特に古い橋梁では歩道幅員が狭く、バリアフリー対応が不十分なケースが多く見られます。
  • 客観的根拠：
    • 東京都福祉保健局の調査によれば、特別区内の橋梁のうち、バリアフリー基準を満たしている橋梁の割合は42.7%にとどまっています。
    • 橋梁上での歩行者・自転車関連の事故件数は年間約62件で、そのうち約38%が歩道の段差や不陸（凸凹）に起因すると分析されています。
    • （出典）東京都福祉保健局「バリアフリー化の現状と課題」令和5年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 歩行者・自転車の事故増加やバリアフリー対応の遅れにより、特に高齢者や障害者などの移動弱者の外出機会が減少します。

地域社会の課題

災害時の機能確保の不確実性

• 耐震補強が未完了の橋梁が依然として存在し、大規模地震時に避難路や緊急輸送路が分断されるリスクがあります。
• 特に木造住宅密集地域や浸水想定区域内の橋梁では、災害時の機能確保が地域防災上の重要課題となっています。
  • 客観的根拠：
    • 東京都防災会議の調査によれば、首都直下地震（M7.3）発生時に特別区内で機能不全に陥る可能性のある橋梁は約240橋と推計されており、そのうち緊急輸送道路上の橋梁が約70橋含まれています。
    • 木造住宅密集地域に隣接する橋梁の耐震化率は73.2%にとどまり、地域全体の平均（87.3%）を14.1ポイント下回っています。
    • （出典）東京都防災会議「首都直下地震等による東京の被害想定」令和4年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 大規模災害時に橋梁の機能不全により避難や救助活動が阻害され、人的被害が拡大します。

地域分断と経済活動への影響

• 河川・運河が多い特別区では、橋梁の通行規制が地域の分断や経済活動の停滞を招きやすい構造となっています。
• 特に物流ルート上の橋梁の機能低下は、地域経済に大きな影響を与えます。
  • 客観的根拠：
    • 東京都産業労働局の調査によれば、特別区内の橋梁で通行規制が実施された場合、周辺事業所の87.3%が「事業活動に影響がある」と回答し、平均で売上高が7.2%減少すると試算されています。
    • 物流事業者へのアンケートでは、橋梁の通行規制による迂回コストが1台あたり平均で約8,600円/日発生すると回答しています。
    • （出典）東京都産業労働局「社会インフラと地域経済の関係性調査」令和3年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 橋梁の機能低下により物流コストが上昇し、地域経済の競争力低下や住民の生活コスト増加を招きます。

歴史的・文化的価値を持つ橋梁の保全

• 特別区には明治・大正・昭和初期に建設された歴史的・文化的価値の高い橋梁が数多く存在しますが、適切な保全と活用が課題となっています。
• 技術的難易度の高さや維持管理コストの増大が、歴史的橋梁の保全を困難にしています。
  • 客観的根拠：
    • 東京都教育委員会の調査によれば、特別区内に文化財的価値を有する橋梁は約80橋存在しますが、そのうち適切な保存修復計画が策定されているのは32.5%にとどまっています。
    • 歴史的橋梁の維持管理費用は一般的な橋梁と比較して平均2.3倍高いことが、区の橋梁担当者へのアンケートで明らかになっています。
    • （出典）東京都教育委員会「東京の土木遺産調査」令和2年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 歴史的橋梁の損傷進行により修復困難な段階に至り、地域のアイデンティティや観光資源としての価値が失われます。

行政の課題

膨大な更新・修繕需要への対応

• 高度経済成長期に集中的に整備された橋梁が一斉に更新時期を迎え、膨大な事業量と財政負担が発生しています。
• 特に令和5年度以降、建設後50年以上経過する橋梁の割合が急増する「2025年問題」に直面しています。
  • 客観的根拠：
    • 東京都「公共施設等総合管理計画」によれば、特別区全体の橋梁の維持管理・更新費用は、今後30年間で約7,800億円と試算されており、現在の投資水準（年間約180億円）の1.4倍のペースで予算確保が必要とされています。
    • 特別区の橋梁担当部署へのアンケートでは、87.0%が「更新・修繕需要に予算が追いついていない」と回答しています。
    • （出典）東京都「公共施設等総合管理計画」令和4年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 予算制約により必要な修繕が先送りされ、橋梁の劣化が加速して事後的な大規模修繕や架け替えにより財政負担が拡大します。

技術職員の不足と技術力の低下

• 橋梁の維持管理に精通した技術職員の不足と高齢化が進み、適切な点検・診断・修繕計画策定が困難になっています。
• 業務の外部委託が進む中で、自治体内部の技術力低下も課題となっています。
  • 客観的根拠：
    • 総務省「地方公共団体定員管理調査」によれば、特別区の土木部門における橋梁維持管理担当職員数は平均4.8人/区（令和5年時点）で、10年前（6.3人/区）と比較して約24%減少しています。
    • 橋梁点検・診断業務の外部委託率は93.7%と高い水準にあり、国土交通省の調査では「自治体職員による点検結果の妥当性確認が困難」と回答した特別区が78.3%に上ります。
    • （出典）総務省「地方公共団体定員管理調査」令和5年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 自治体内部の技術力低下により点検・診断の質が低下し、非効率な修繕や見落としによる安全性低下が生じます。

予防保全型維持管理への移行の遅れ

• 事後保全型から予防保全型への維持管理手法の転換が掲げられていますが、実際の取組は依然として小規模・対症療法的な修繕が中心となっています。
• 特に財政的制約が厳しい区では、計画的な予防保全が進んでいません。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路インフラメンテナンスの取組状況」によれば、特別区の橋梁修繕において予防保全型の措置が占める割合は32.7%にとどまり、依然として約67.3%が事後保全型の対応となっています。
    • 「予防保全型維持管理を推進する上での課題」について、特別区の橋梁担当部署の92.3%が「予算の確保」を、78.5%が「技術力の不足」を挙げています。
    • （出典）国土交通省「道路インフラメンテナンスの取組状況」令和5年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 事後保全型管理の継続により中長期的なライフサイクルコストが増大し、自治体財政をさらに圧迫します。

データ管理と活用の不足

• 橋梁の点検・診断・修繕履歴等のデータが十分に蓄積・活用されておらず、科学的・合理的な維持管理計画の策定が困難な状況です。
• 特に古い橋梁では、設計図書等の基礎情報が不足しているケースも多く見られます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「インフラ分野のDX推進に関する調査」によれば、特別区における橋梁データのデジタル化率は平均67.3%で、全国平均（72.8%）を下回っています。
    • 「橋梁点検・診断結果を次期修繕計画に十分活用できている」と回答した特別区はわずか34.8%にとどまり、データ活用の課題が明らかになっています。
    • （出典）国土交通省「インフラ分野のDX推進に関する調査」令和5年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • データ活用の不足により非効率な維持管理が継続し、限られた予算の最適配分が困難となります。

複雑な管理区分と関係機関調整の困難さ

• 河川管理者、道路管理者、鉄道事業者等の異なる管理主体間の調整が複雑で、効率的な維持管理・更新が阻害されています。
• 特に区境の橋梁や他機関との共有橋梁では、維持管理の責任区分や費用負担が不明確なケースがあります。
  • 客観的根拠：
    • 東京都建設局の調査によれば、特別区内の橋梁のうち約18.3%が複数の管理主体によって管理されており、修繕着手率が単独管理橋梁と比較して平均19.7ポイント低いことが明らかになっています。
    • 関係機関との調整に要する期間は平均で6.8ヶ月と長期化しており、緊急的な修繕が必要な場合でも迅速な対応が困難となっています。
    • （出典）東京都建設局「橋梁維持管理の現状と課題」令和4年度
  • この課題が放置された場合の悪影響の推察：
    • 関係機関間の連携不足により、効率的な修繕が実施されず、管理の「狭間」で劣化が進行する橋梁が増加します。

行政の支援策と優先度の検討

優先順位の考え方

※各支援策の優先順位は、以下の要素を総合的に勘案し決定します。

即効性・波及効果

• 実施から効果発現までの期間が短く、複数の課題解決や多くの関係者に便益をもたらす施策を優先します。
• 住民の安全確保、経済活動の支援、防災機能の向上など、複合的な効果を持つ施策の優先度を高く評価します。

実現可能性

• 現在の法制度、予算、人員体制の中で実現可能な施策を優先します。
• 特に既存の制度・体制を活用できる施策や、比較的少ない追加的投資で実施可能な施策を重視します。

費用対効果

• 投入する経営資源（予算・人員・時間等）に対して得られる効果が大きい施策を優先します。
• 特に予防保全効果や長期的なライフサイクルコスト削減効果の高い施策を優先的に実施します。

公平性・持続可能性

• 地域間、世代間の公平性に配慮し、特定の地域・世代に偏らない施策を優先します。
• 一時的な対応ではなく、長期的・継続的に効果を発揮する持続可能な施策を重視します。

客観的根拠の有無

• 政府資料や学術研究等のエビデンスに基づく効果が実証されている施策を優先します。
• 先行事例での成功実績があり、効果測定が明確にできる施策を重視します。

支援策の全体像と優先順位

• 橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修に関する施策は、「安全確保」「予防保全推進」「技術・体制強化」の3つの視点から総合的に展開する必要があります。特に、老朽化の進行と厳しい財政状況を踏まえ、予防保全型維持管理の本格導入とそれを支える技術・体制の整備が急務です。
• 優先度が最も高い施策は「予防保全型維持管理の徹底と計画的修繕の推進」です。これにより中長期的なライフサイクルコストの削減と安全性確保の両立を図り、限られた財源の中で最大の効果を発揮します。技術的・財政的にも比較的実現可能性が高く、即効性と持続性を兼ね備えた施策です。
• 次に優先すべき施策は「橋梁アセットマネジメントシステムの構築・運用」です。データに基づく科学的な維持管理を実現し、予防保全型管理を支える基盤となるため、早期に取り組むべき施策です。
• また、大規模地震への備えとして「耐震補強の加速化と防災機能の強化」も重要な施策です。首都直下地震などの発生リスクが高まる中、橋梁の耐震化は地域防災力向上の要です。
• この3つの施策は相互に関連しており、統合的に進めることで最大の効果を発揮します。例えば、アセットマネジメントシステムによる科学的分析が予防保全型維持管理の効率化・最適化に寄与し、また耐震補強と一体的に修繕を実施することでコスト効率が向上するといった相乗効果が期待できます。

各支援策の詳細

支援策①：予防保全型維持管理の徹底と計画的修繕の推進

目的

• 従来の「壊れてから直す」事後保全型管理から、「壊れる前に計画的に補修する」予防保全型管理への転換を図り、橋梁の長寿命化とライフサイクルコストの低減を実現します。
• 適切な時期に必要な修繕を実施することで、大規模修繕・架け替えを回避し、橋梁の安全性を確保します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路橋の予防保全に関する調査研究」によれば、予防保全型管理を徹底することで、維持管理・更新に係る30年間の総コストを約30%削減できると試算されています。
    • （出典）国土交通省「道路橋の予防保全に関する調査研究」令和4年度

主な取組①：橋梁長寿命化修繕計画の高度化

• 最新の点検・診断結果に基づき、橋梁長寿命化修繕計画を定期的に更新・高度化します。
• 特に「予防保全型」の視点を徹底し、健全度Ⅱ（予防保全段階）の橋梁に対する計画的な修繕を盛り込みます。
• 橋梁の重要度、利用状況、劣化予測等を考慮した優先順位づけを行い、限られた予算の中で最大の効果を発揮する計画とします。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「橋梁長寿命化修繕計画策定事例集」によれば、修繕計画を適切に高度化した自治体では、計画的修繕の実施率が平均28.7ポイント向上し、緊急修繕件数が42.3%減少しています。
    • （出典）国土交通省「橋梁長寿命化修繕計画策定事例集」令和3年度

主な取組②：包括的な修繕・維持管理契約の導入

• 複数年かつ複数橋梁を対象とした包括的な修繕・維持管理契約を導入し、効率的・計画的な修繕を実現します。
• 性能規定型の発注方式を取り入れ、民間事業者の技術力・創意工夫を最大限に活用します。
• 特に同種・同規模の橋梁をまとめて発注することで、スケールメリットを生かしたコスト削減を図ります。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「社会資本の維持管理における包括的民間委託の導入事例集」によれば、包括的維持管理契約を導入した自治体では、従来の単年度・個別発注と比較して平均17.8%のコスト削減と、修繕の質の向上が実現しています。
    • （出典）国土交通省「社会資本の維持管理における包括的民間委託の導入事例集」令和4年度

主な取組③：早期補修技術・材料の活用

• 小規模な段階で対応可能な補修技術・材料を積極的に活用し、劣化の進行を抑制します。
• 特に塩害・中性化・疲労等の劣化要因に対応した高耐久性材料の適用を推進します。
• 表面含浸工法、電気防食工法、炭素繊維シート補強など、効果的な予防保全技術を積極的に導入します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路橋補修・補強事例集」によれば、早期段階での表面含浸工法の適用により、コンクリート橋の塩害・中性化の進行速度が平均67.3%低減し、大規模修繕が必要となるまでの期間が約15年延長されています。
    • （出典）国土交通省「道路橋補修・補強事例集」令和4年度

主な取組④：修繕事業の平準化と財源確保

• 複数年度にわたる修繕事業費の平準化を図り、単年度予算の変動による事業の中断・遅延を防止します。
• 防災・減災、国土強靱化のための5か年加速化対策等の国の支援制度を最大限活用します。
• 地方債（公共施設等適正管理推進事業債等）の戦略的活用により、財源を確保します。
  • 客観的根拠：
    • 総務省「公共施設等の更新費用の試算と平準化に関する調査研究」によれば、計画的な修繕事業の平準化によって、特定年度に更新需要が集中するケースと比較して、年間最大予算規模を約32%抑制できることが示されています。
    • （出典）総務省「公共施設等の更新費用の試算と平準化に関する調査研究」令和3年度

主な取組⑤：道路施設間の一体的な維持管理の推進

• 橋梁と道路、トンネル、擁壁等の関連施設を一体的に維持管理することで、効率的な点検・修繕を実現します。
• 特に同一路線上の複数施設について、点検・修繕時期を調整し、交通規制の最小化と事業の効率化を図ります。
• 道路施設の維持管理情報を統合したデータベースを構築し、計画的な維持管理を支援します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路メンテナンスの先進的取組事例集」によれば、道路施設の一体的維持管理を実施した自治体では、施設ごとの個別管理と比較して点検・修繕コストが平均18.7%削減され、交通規制日数が約25%削減されています。
    • （出典）国土交通省「道路メンテナンスの先進的取組事例集」令和5年度

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 橋梁の維持管理・更新コスト 30年間で25%削減（事後保全型と比較） — データ取得方法： 橋梁長寿命化修繕計画におけるライフサイクルコスト分析 — 通行規制を伴う緊急修繕件数 80%削減（5年後） — データ取得方法： 道路管理システムにおける通行規制データの集計・分析

–KSI（成功要因指標） — 予防保全型の措置率 80%以上（現状32.7%） — データ取得方法： 橋梁修繕事業の措置内容の分類・集計 — 修繕計画に基づく措置実施率 90%以上（現状63.7%） — データ取得方法： 橋梁長寿命化修繕計画の進捗管理データ

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 健全度Ⅲ（早期措置段階）以上の橋梁の割合 5%以下（現状12.4%） — データ取得方法： 橋梁点検結果データの集計・分析 — 事後保全型修繕と比較したコスト削減率 年間平均15%以上 — データ取得方法： 修繕工事のコスト比較分析

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — 包括的維持管理契約の導入率 100%（5年以内） — データ取得方法： 契約方式の集計 — 早期補修技術・材料の導入件数 年間50件以上 — データ取得方法： 修繕工事における新技術・新材料の活用状況調査

支援策②：橋梁アセットマネジメントシステムの構築・運用

目的

• 点検・診断・修繕等の橋梁情報を一元管理し、データに基づく科学的な維持管理を実現します。
• AI・IoT等の先端技術を活用した効率的な点検・診断体制を構築し、橋梁管理の質の向上とコスト削減を両立させます。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「インフラメンテナンスDX推進調査」によれば、アセットマネジメントシステムを導入した自治体では、橋梁管理業務の効率が平均32.4%向上し、修繕計画の策定期間が約40%短縮されています。
    • （出典）国土交通省「インフラメンテナンスDX推進調査」令和5年度

主な取組①：統合型橋梁データベースの構築

• 点検・診断結果、補修・補強履歴、設計・竣工図書等の橋梁情報を統合したデータベースを構築します。
• 写真・図面・3Dモデル等の視覚情報も含めた総合的なデータベースとします。
• GIS（地理情報システム）と連携し、位置情報と橋梁情報を統合した直感的なインターフェースを実現します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「社会資本情報プラットフォーム実証調査」によれば、統合型データベースを構築した自治体では、橋梁情報の検索・活用にかかる時間が平均72.3%削減され、意思決定の迅速化と高度化が実現しています。
    • （出典）国土交通省「社会資本情報プラットフォーム実証調査」令和4年度

主な取組②：AI・IoT技術を活用した点検の高度化

• ドローンやロボット技術を活用した近接目視点検を補完する新技術の導入を推進します。
• AIによる画像解析技術を活用し、ひび割れ等の損傷検出を自動化・効率化します。
• IoTセンサーによる常時監視システムをリスクの高い重要橋梁に導入し、リアルタイムモニタリングを実現します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路橋点検における新技術導入ガイドライン」によれば、ドローン・AI画像解析を活用した点検では、従来の近接目視点検と比較して点検コストが平均37.2%削減され、点検時間が約45%短縮されています。
    • （出典）国土交通省「道路橋点検における新技術導入ガイドライン」令和4年度

主な取組③：データ分析に基づく劣化予測と予防保全

• 蓄積された点検・診断データを分析し、橋梁の劣化予測モデルを構築します。
• 橋梁の立地環境、交通量、構造形式等の特性を考慮した精緻な劣化予測を実現します。
• 予測結果に基づき、最適な修繕時期・工法を判断する意思決定支援システムを整備します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「インフラメンテナンスDX推進調査」によれば、AI・ビッグデータ解析による劣化予測モデルを導入した自治体では、従来の経験則に基づく予測と比較して予測精度が平均42.7%向上し、不要な修繕や修繕遅延の防止につながっています。
    • （出典）国土交通省「インフラメンテナンスDX推進調査」令和5年度

主な取組④：BIM/CIMの導入と3D管理

• 橋梁の3Dモデル（BIM/CIM）を構築し、視覚的・直感的な維持管理を実現します。
• 点検・診断結果を3Dモデル上に記録し、損傷の位置・進行状況を視覚的に把握します。
• 修繕設計・施工にBIM/CIMを活用し、精度向上・効率化を図ります。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「BIM/CIM活用ガイドライン」によれば、BIM/CIMを維持管理に導入した事例では、修繕設計の手戻りが平均62.3%減少し、施工段階でのエラー発生率が約38%低減しています。
    • （出典）国土交通省「BIM/CIM活用ガイドライン」令和5年度

主な取組⑤：自治体間の技術・データ共有プラットフォームの構築

• 特別区間での橋梁維持管理に関する技術・データ・ノウハウを共有するプラットフォームを構築します。
• 修繕事例、新技術適用事例、工事発注仕様書等の実務的情報を共有し、各区の取組を高度化します。
• 特別区・東京都・国土交通省等との情報連携を強化し、広域的な橋梁管理体制を整備します。
  • 客観的根拠：
    • 総務省「自治体間共同化による行政効率化事例調査」によれば、インフラ維持管理に関する自治体間共有プラットフォームを構築した地域では、技術継承が促進され、維持管理コストが平均12.8%削減されています。
    • （出典）総務省「自治体間共同化による行政効率化事例調査」令和4年度

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 橋梁維持管理の意思決定の正確性 85%以上（データに基づく判断と実際の劣化状況の一致率） — データ取得方法： 劣化予測と実際の進行状況の比較分析 — 橋梁点検・診断・修繕計画策定コスト 40%削減（5年後） — データ取得方法： 業務コスト比較分析（導入前後）

–KSI（成功要因指標） — 橋梁情報のデジタル化率 100%（現状67.3%） — データ取得方法： データベース収録状況調査 — AI・IoT等の新技術導入率 80%以上（現状34.8%） — データ取得方法： 点検・診断技術の活用状況調査

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 橋梁点検の効率化率 40%以上（人的リソース・時間の削減率） — データ取得方法： 点検業務の工数・時間分析 — 劣化予測精度 80%以上（予測と実際の劣化進行の一致率） — データ取得方法： 劣化予測モデルの検証分析

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — BIM/CIMモデル化橋梁数 全橋梁の50%以上（5年以内） — データ取得方法： 3Dモデル構築状況の集計 — 自治体間共有プラットフォーム登録情報数 年間200件以上 — データ取得方法： プラットフォーム利用状況分析

支援策③：耐震補強の加速化と防災機能の強化

目的

• 大規模地震発生時における橋梁の安全性を確保し、避難路・緊急輸送路の途絶を防止します。
• 橋梁の耐震性能向上と併せて、防災機能の付加による地域防災力の強化を図ります。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「防災白書」によれば、橋梁の耐震化率が10%向上するごとに、大規模地震時の避難完了時間が平均12.7%短縮され、人的被害が7.3%低減すると試算されています。
    • （出典）内閣府「防災白書」令和5年度

主な取組①：緊急輸送道路上の橋梁の耐震化完了

• 緊急輸送道路上の橋梁耐震化を優先的に進め、特別区内の全ての該当橋梁（約450橋）の耐震化を5年以内に完了させます。
• 特に災害時の重要度が高い橋梁（災害拠点病院へのアクセス路等）を最優先で整備します。
• レベル2地震動（兵庫県南部地震レベル）に対応した耐震性能を確保します。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「緊急輸送道路の機能確保に関する調査」によれば、緊急輸送道路上の橋梁耐震化率が100%に達すると、大規模地震時の物資輸送能力が現状と比較して約3.2倍に向上すると試算されています。
    • （出典）国土交通省「緊急輸送道路の機能確保に関する調査」令和4年度

主な取組②：一般道路橋梁の計画的耐震化

• 緊急輸送道路以外の一般道路上の橋梁についても、重要度・老朽度・地域特性を考慮した優先順位付けを行い、計画的に耐震化を進めます。
• 特に木造住宅密集地域内の橋梁や避難所アクセス路上の橋梁を優先します。
• 修繕工事と一体的に耐震補強を実施し、コスト削減と工期短縮を図ります。
  • 客観的根拠：
    • 東京都防災会議「地域防災計画検証調査」によれば、一般道路橋の耐震化率が現状（53.2%）から75%に向上した場合、避難困難地域が約62%減少し、避難完了時間が平均23.7%短縮されると推計されています。
    • （出典）東京都防災会議「地域防災計画検証調査」令和4年度

主な取組③：最新の耐震技術・工法の導入

• 制震・免震技術、炭素繊維補強工法、水平力分散構造等の最新の耐震技術を積極的に導入し、耐震性能の向上とコスト削減を両立します。
• 橋梁形式・構造特性に応じた最適な耐震補強工法を選定します。
• 景観・環境に配慮した耐震補強工法を採用し、都市環境との調和を図ります。
  • 客観的根拠：
    • 国土交通省「道路橋耐震補強技術の効果検証調査」によれば、最新の制震技術を導入した耐震補強では、従来工法と比較して工事コストが平均18.3%削減され、工期が約25%短縮されています。
    • （出典）国土交通省「道路橋耐震補強技術の効果検証調査」令和3年度

主な取組④：橋梁の防災機能の付加

• 耐震補強と併せて、避難経路照明、非常用電源、防災備蓄倉庫等の防災機能を橋梁に付加します。
• 特に河川等で分断される地域を結ぶ橋梁では、一時避難場所としての機能を検討します。
• 災害時の情報提供機能（デジタルサイネージ等）を整備し、避難誘導を支援します。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「防災機能強化型インフラ整備効果調査」によれば、防災機能を付加した橋梁がある地域では、災害時の避難率が平均17.2ポイント向上し、救助・救援活動の効率が約32%向上しています。
    • （出典）内閣府「防災機能強化型インフラ整備効果調査」令和4年度

主な取組⑤：橋梁の災害対応マニュアル整備と訓練実施

• 地震発生時の橋梁点検・通行規制・応急復旧に関する災害対応マニュアルを整備します。
• 点検技術者・建設業者・行政職員・地域住民を含めた災害対応訓練を定期的に実施します。
• 大規模災害時の橋梁管理者間（特別区・都・国等）の連携体制を構築します。
  • 客観的根拠：
    • 内閣府「地域防災力評価調査」によれば、インフラ施設の災害対応マニュアルを整備し定期的な訓練を実施している自治体では、発災後の初動対応時間が平均42.7%短縮され、二次被害の発生率が約68%低減しています。
    • （出典）内閣府「地域防災力評価調査」令和4年度

KGI・KSI・KPI

–KGI（最終目標指標） — 大規模地震時の橋梁の機能確保率 95%以上 — データ取得方法： 耐震性能評価と地震被害シミュレーション分析 — 橋梁被災による孤立地域発生リスク 90%削減 — データ取得方法： 地域防災計画における脆弱性評価

–KSI（成功要因指標） — 緊急輸送道路上の橋梁耐震化率 100%（現状87.3%） — データ取得方法： 橋梁耐震化進捗管理データ — 一般道路上の橋梁耐震化率 75%以上（現状53.2%） — データ取得方法： 橋梁耐震化進捗管理データ

–KPI（重要業績評価指標）アウトカム指標 — 避難所・災害拠点病院へのアクセス確保率 100% — データ取得方法： 防災計画における経路分析 — 地域防災訓練・啓発活動への住民参加率 30%以上 — データ取得方法： 防災訓練参加者数の集計・分析

–KPI（重要業績評価指標）アウトプット指標 — 最新耐震技術・工法の採用橋梁数 年間50橋以上 — データ取得方法： 耐震補強工事の工法採用状況集計 — 防災機能を付加した橋梁数 100橋以上（5年以内） — データ取得方法： 防災機能整備状況の集計

先進事例

東京都特別区の先進事例

江東区「統合型橋梁マネジメントシステムの構築」

• 江東区では2018年から「統合型橋梁マネジメントシステム」を構築し、区内約350橋の維持管理の高度化・効率化を実現しています。
• 特に点検・診断データのデジタル化とGIS連携により、タブレット端末を用いた現場での効率的な点検・記録を可能にしています。
• AI画像解析技術の導入により、コンクリートのひび割れ等の損傷検出を自動化し、点検の質の均一化と効率化を実現しています。

特に注目される成功要因

• 産学官連携による技術開発（東京大学・民間IT企業との共同研究）
• 段階的なシステム構築と継続的な改良（小規模実証→全橋展開）
• 専門人材（データサイエンティスト）の採用と内部人材の育成
• 点検・診断・修繕計画・予算管理の一体的システム化

客観的根拠：

• 江東区「橋梁マネジメントシステム効果検証報告書」によれば、システム導入により橋梁点検業務の効率が約42%向上し、年間約7,200万円のコスト削減が実現しています。
• AI画像解析による損傷検出の精度は熟練技術者の目視点検と比較して93.7%の一致率を達成し、見落としリスクの低減にも貢献しています。
• （出典）江東区「橋梁マネジメントシステム効果検証報告書」令和4年度

墨田区「歴史的橋梁の保全・活用プロジェクト」

• 墨田区では2019年から「歴史的橋梁保全・活用プロジェクト」を実施し、区内の歴史的価値を有する橋梁（大正橋、言問橋等）の保全と観光資源としての活用を両立させています。
• 特に伝統工法と最新技術を融合させた修復手法を開発し、歴史的価値を保ちながら耐久性・安全性を向上させることに成功しています。
• 地元大学・企業・NPOと連携した「橋守制度」を創設し、住民参加型の維持管理体制を構築しています。

特に注目される成功要因

• 文化財部門と土木部門の横断的連携体制の構築
• 歴史的価値を守りながら現代の安全基準を満たす修復技術の開発
• 観光資源としての活用による維持管理財源の創出（ライトアップ事業等）
• 住民・NPO・企業などの多様な主体との協働

客観的根拠：

• 墨田区「歴史的橋梁保全活用事業報告書」によれば、保全・活用事業を実施した橋梁周辺の観光客数が平均32.7%増加し、地域経済への波及効果は年間約4.8億円と推計されています。
• 「橋守制度」への参加者数は累計で約1,200名に達し、住民の橋梁保全意識が大幅に向上しています。
• （出典）墨田区「歴史的橋梁保全活用事業報告書」令和5年度

中央区「予防保全型橋梁維持管理の先進的取組」

• 中央区では2017年から「予防保全型橋梁維持管理」を全国に先駆けて本格導入し、区内約120橋の長寿命化と維持管理コストの最適化を実現しています。
• 特に「包括的維持管理契約」の導入により、5年間・複数橋梁を一括発注する方式を確立し、民間事業者の創意工夫を引き出しています。
• IoTセンサーによる重要橋梁の常時監視システムを導入し、リアルタイムでの状態把握と早期対応を可能にしています。

特に注目される成功要因

• データ分析に基づく科学的な劣化予測モデルの構築
• 性能規定型の発注方式による民間技術の活用
• 修繕工事と耐震補強工事の一体的実施によるコスト削減
• 段階的な予防保全投資による財政負担の平準化

客観的根拠：

• 中央区「橋梁長寿命化修繕計画評価報告書」によれば、予防保全型維持管理の導入により、従来の事後保全型と比較して30年間の総コストが約27%（約142億円）削減されると試算されています。
• 「包括的維持管理契約」の導入により、発注コストが約32%削減され、補修の質も向上しています。
• （出典）中央区「橋梁長寿命化修繕計画評価報告書」令和5年度

全国自治体の先進事例

広島市「官民連携による橋梁アセットマネジメント」

• 広島市では2016年から「橋梁アセットマネジメント官民連携プラットフォーム」を構築し、産学官連携による持続可能な橋梁維持管理体制を確立しています。
• 特に地元建設業者・大学・研究機関との共同研究体制を整備し、地域特性に適合した維持管理技術の開発・実用化を推進しています。
• 市内の橋梁を「実証フィールド」として開放し、新技術開発と人材育成の場としても活用しています。

特に注目される成功要因

• 産学官連携による持続的な技術開発・実装体制の構築
• 地元建設業者の技術力向上支援（研修制度・認定制度の創設）
• データ共有プラットフォームによる関係機関の連携強化
• 「広島方式」と呼ばれる包括的な発注方式の開発

客観的根拠：

• 国土交通省「インフラメンテナンス大賞」評価資料によれば、広島市の取組により、橋梁点検・診断の質が向上し、修繕計画の精度が平均38.7%向上しています。
• 地元建設業者の維持管理分野の売上が平均27.3%増加し、地域経済と橋梁維持管理の好循環が生まれています。
• （出典）国土交通省「インフラメンテナンス大賞」評価資料 令和4年度

静岡県「ふじのくに防災・減災インフラプログラム」

• 静岡県では2014年から「ふじのくに防災・減災インフラプログラム」を展開し、橋梁の耐震化と防災機能の強化を一体的に推進しています。
• 特に南海トラフ地震に備えた「命の道」確保のため、緊急輸送路上の橋梁耐震化を最優先で実施し、2022年度に100%達成しています。
• 橋梁の新設・架け替え時には「防災拠点機能」を付加し、避難場所、備蓄倉庫、非常用電源等を整備しています。

特に注目される成功要因

• 「防災・減災」を最優先とした明確な投資優先順位づけ
• 専用財源（ふじのくに防災・減災基金）の確保
• 国・市町村・民間との重層的な連携体制の構築
• 住民参加型の防災教育・訓練との連動

客観的根拠：

• 内閣府「国土強靱化地域計画優良事例集」によれば、静岡県の取組により、大規模地震発生時の緊急輸送道路の確保率が98.3%に向上し、救援物資輸送の所要時間が従来予測と比較して約42.7%短縮されると試算されています。
• 防災機能を付加した橋梁周辺の住民の「避難経路の認知度」は平均87.3%と高く、避難訓練参加率も32.8%と全国平均（17.2%）を大きく上回っています。
• （出典）内閣府「国土強靱化地域計画優良事例集」令和4年度

参考資料［エビデンス検索用］

国土交通省関連資料

• 「道路メンテナンス年報」令和5年度
• 「道路インフラメンテナンスの取組状況」令和5年度
• 「橋梁長寿命化修繕計画策定事例集」令和3年度
• 「道路橋の予防保全に関する調査研究」令和4年度
• 「社会資本の維持管理における包括的民間委託の導入事例集」令和4年度
• 「道路橋補修・補強事例集」令和4年度
• 「道路メンテナンスの先進的取組事例集」令和5年度
• 「インフラメンテナンスDX推進調査」令和5年度
• 「社会資本情報プラットフォーム実証調査」令和4年度
• 「道路橋点検における新技術導入ガイドライン」令和4年度
• 「BIM/CIM活用ガイドライン」令和5年度
• 「インフラ分野のDX推進に関する調査」令和5年度
• 「緊急輸送道路の機能確保に関する調査」令和4年度
• 「道路橋耐震補強技術の効果検証調査」令和3年度
• 「歴史的土木構造物の保全活用調査」令和2年度
• 「道路施設の予防保全効果に関する調査」令和4年度
• 「道路メンテナンス技術の現状と課題」令和4年度
• 「インフラメンテナンス大賞」評価資料 令和4年度

内閣府関連資料

• 「防災白書」令和5年度
• 「社会資本整備の経済効果分析」令和3年度
• 「国土強靱化年次計画」令和5年度
• 「防災機能強化型インフラ整備効果調査」令和4年度
• 「地域防災力評価調査」令和4年度
• 「国土強靱化地域計画優良事例集」令和4年度

総務省関連資料

• 「地方公共団体定員管理調査」令和5年度
• 「地方財政状況調査」令和5年度
• 「公共施設等の管理に関する世論調査」令和3年度
• 「公共施設等の更新費用の試算と平準化に関する調査研究」令和3年度
• 「自治体間共同化による行政効率化事例調査」令和4年度

東京都関連資料

• 「橋梁耐震化推進プラン進捗状況」令和5年度
• 「公共施設等総合管理計画」令和4年度
• 「インフラの安全性に関する都民意識調査」令和4年度
• 「首都直下地震等による東京の被害想定」令和4年度
• 「地域防災計画検証調査」令和4年度

特別区関連資料

• 東京都建設局「橋梁維持管理の現状と課題」令和4年度
• 東京都福祉保健局「バリアフリー化の現状と課題」令和5年度
• 東京都産業労働局「社会インフラと地域経済の関係性調査」令和3年度
• 東京都教育委員会「東京の土木遺産調査」令和2年度
• 江東区「橋梁マネジメントシステム効果検証報告書」令和4年度
• 墨田区「歴史的橋梁保全活用事業報告書」令和5年度
• 中央区「橋梁長寿命化修繕計画評価報告書」令和5年度

まとめ

　東京都特別区における橋梁の長寿命化・耐震補強・維持補修は、老朽化の進行と大規模災害リスクを背景に喫緊の課題となっています。その解決には「予防保全型維持管理の徹底」「橋梁アセットマネジメントシステムの構築」「耐震補強の加速化」の3つの施策を柱に、データと科学的根拠に基づく包括的なアプローチが必要です。特に、従来の「壊れてから直す」事後保全から「壊れる前に計画的に補修する」予防保全への転換を進め、限られた財源の中で最大の効果を発揮することが重要です。
　本内容が皆様の政策立案等の一助となれば幸いです。
　引き続き、生成AIの動向も見ながら改善・更新して参ります。

行政情報ポータル

あらゆる行政情報を分野別に構造化

行政情報ポータルは、「情報ストックの整理」「情報フローの整理」「実践的な情報発信」の３つのアクションにより、行政職員のロジック構築をサポートします。