公務員のお仕事図鑑（交通安全・自転車総合計画課）

※本記事はAIが生成したものを加工して掲載しています。
※生成AIの進化にあわせて作り直すため、ファクトチェックは今後行う予定です。

はじめに

　 交通安全・自転車総合計画課。多くの職員にとって、その名は「絶え間ない住民対応」と「複雑な部署間調整」の代名詞かもしれません。放置自転車の苦情、駐輪場設置を巡る地域との折衝、そして痛ましい交通事故の報告。日々、まちの秩序と安全という重責を背負い、時に板挟みになりながらも奮闘を続ける、いわば「都市の動脈を守る、静かなる守護者」です。その仕事は、決して華やかではありませんが、市民の日常に深く、そして確実に関わっています。

　しかし、この一見すると過酷で報われないように見える経験こそが、実はあなたの市場価値を劇的に高める「キャリアの砥石」であるとしたら、どうでしょうか。理不尽な要求をいなし、対立する利害をまとめ上げ、複雑な法規制の中でプロジェクトを前に進める。この部署で得られるスキルは、他のどの部署でも得難い、極めて実践的で希少なものです。この記事では、そんな交通安全・自転車総合計画課の仕事の奥深さと、その経験がもたらす未来のキャリアの可能性について、徹底的に解剖していきます。

仕事概要

　 交通安全・自転車総合計画課の使命は、一言で言えば「歩行者、自転車、自動車が複雑に交錯する都市空間において、安全で円滑な移動をデザインすること」です。それは、単にルールを徹底させるだけでなく、ハード（インフラ）とソフト（人の意識）の両面から、都市の交通システム全体を最適化していく壮大なプロジェクトと言えるでしょう。日々の業務は多岐にわたりますが、その核心には常に「人々の命と暮らしを守る」という揺ぎない目的が存在します。

交通安全・自転車活用推進の「羅針盤」となる計画策定

　なぜ交通安全教室が必要なのか、どこに自転車レーンを整備すべきなのか。その全ての行動の根拠となるのが、この部署が策定する「交通安全計画」や「自転車活用推進計画」です。これは、自転車活用推進法といった国の法律や都府県の方針を踏まえつつ、交通事故の発生データや交通量調査といった科学的根拠に基づいて策定されます。この計画は、単なる努力目標ではありません。今後数年間のインフラ投資の方向性を決定し、脱炭素社会の実現や市民の健康増進といった、より大きなまちづくりの目標とも連動する、まさに自治体の交通政策の「羅針盤」なのです。

まちの安全を「目に見える形」にする交通環境整備

　計画を絵に描いた餅で終わらせないために、具体的な交通環境の整備を推進します。例えば、自転車レーンや自転車ナビマークを設置したり、見通しの悪い交差点を改良したりと、物理的なアプローチで事故のリスクを低減させます。この業務は、道路を管理する土木部門や、交通規制を所管する警察との緊密な連携が不可欠です。時には、道路空間の配分を巡って激しい議論を交わすこともあります。この仕事の影響は絶大で、一本の区画線が、これまで危険だった通学路の安全性を劇的に向上させ、子どもたちの命を救うことに直結するのです。

住民の意識を変える「ソフト」施策の企画・実行

　どんなに優れたインフラを整備しても、それを使う人々の意識が伴わなければ事故は防げません。そこで重要になるのが、交通安全教育や啓発キャンペーンといった「ソフト施策」です。未就学児向けの親子教室から、小中学生向けの自転車免許講習、高齢者向けの講習会まで、あらゆる世代を対象としたプログラムを企画・実施します。また、自転車損害賠償保険への加入促進やヘルメット着用の努力義務化など、法改正に対応した周知活動も重要な役割です。これらの地道な活動が、地域全体の交通安全文化を醸成し、未来の事故を未然に防ぐ力となります。

秩序と利便性を両立させる「駐輪」問題の総合調整

　自転車利用の促進は、必ず「駐輪問題」とセットになります。この部署は、区営・市営の自転車駐車場の計画・整備・運営を統括する司令塔です。駅前などの需要が高いエリアに新たな駐輪場を確保するため、用地交渉や地域住民との合意形成に奔走します。また、駐車場法に基づき、大規模な商業施設やマンションが建設される際には、事業者に適切な規模の駐輪場を設置するよう指導（附置義務）する役割も担います。これは、まちの景観を守り、歩行者の安全な通行スペースを確保するという、都市の秩序維持に不可欠な業務です。

放置自転車との「終わらない戦い」の最前線

　おそらく、この部署の業務で最も住民の目に触れ、そして最も厳しい意見が寄せられるのが、放置自転車対策です。条例に基づき、放置禁止区域をパトロールし、警告札を取り付け、定められた期間が過ぎた自転車を物理的に撤去します。撤去した自転車は保管所へ運ばれ、持ち主からの返還請求に対応し、引き取り手のなかった自転車は再利用や処分へと回されます。この一連のプロセスは、迅速な対応を求める声と、撤去への不満という二つの声に常に晒される、精神的に極めてタフな仕事です。

主要業務と一年のサイクル

　 交通安全・自転車総合計画課の一年は、季節ごとの交通安全運動と、次年度の計画・予算編成という大きな二つの流れに沿って進みます。常に複数のプロジェクトが同時並行で動いており、計画策定のデスクワークと現場対応の両方が求められるのが特徴です。

　4月～6月は、新年度の事業を本格的に始動させる時期です。予算が成立し、その年度に実施する自転車レーンの整備計画や、新たな駐輪場の設置に向けた具体的な設計、関係部署（警察、土木、教育委員会など）とのキックオフ会議が活発に行われます。また、5月の「自転車マナーアップ運動」などの春の交通安全キャンペーンの企画・実施もこの時期の重要な業務です。新体制でのスタートダッシュが求められ、比較的忙しい時期と言えるでしょう。（想定残業時間：30～45時間/月）

　7月～9月は、夏の交通安全運動の実施がメインとなります。特に夏休み期間中は、子どもたちが関わる事故が増える傾向にあるため、地域のイベントと連携した交通安全教室や啓発活動に力を入れます。同時に、秋以降に本格化する次年度計画の策定に向けた基礎調査や、上半期の交通事故発生状況のデータ分析なども行います。現場での実地調査やイベント対応が多くなる季節です。（想定残業時間：25～40時間/月）

　10月～12月は、一年で最も多忙を極める時期です。国や都道府県から示される次年度の方針を踏まえ、次年度の交通安全計画や自転車活用推進計画の素案を作成します。そして、その計画を実現するための予算要求が本格化し、財政課との厳しい折衝が連日続きます。議会への説明資料の作成もピークを迎え、年末の交通事故防止運動の対応も重なるため、部署全体が緊迫した空気に包まれます。（想定残業時間：50～70時間/月）

　1月～3月は、予算編成の大詰めです。議会での予算審議が始まると、議員からの質問への答弁資料作成に追われます。無事に予算が可決されれば、新年度の事業に向けた委託契約の準備や仕様書の作成など、年度末の事務処理に追われます。また、年度末は放置自転車の撤去強化期間となることも多く、現場対応も増える傾向にあります。一年間の事業報告書の作成もこの時期に行われ、最後まで気の抜けない日々が続きます。（想定残業時間：60～80時間/月）

異動可能性

　 評価：★★★☆☆ （平均的）

　 この部署の異動可能性は、中程度と言えるでしょう。その理由は、交通安全・自転車総合計画課が「高度な専門性」と「ジェネラリストとしての調整能力」という、二つの相反する要素を同時に求められる部署だからです。

　一方では、駐車場法や道路交通法、自転車活用推進法といった関連法規の深い知識や、数年にわたる長期的な計画の継続性が求められるため、一定期間、専門知識を蓄積した職員を配置し続ける必要があります。いわば、部署の「生き字引」的なベテラン職員の存在が不可欠なのです。

　しかしその一方で、この部署の業務は、警察、土木、財政、教育委員会といった庁内各部署はもちろん、事業者、地域住民、商店会など、あらゆるステークホルダーとの利害調整の連続です。この経験は、将来の管理職に不可欠な高度な交渉力と俯瞰的な視点を養う絶好の機会となります。そのため、組織としては、エース級の若手・中堅職員を3～5年程度のスパンで戦略的に配置し、厳しい環境で鍛え上げる「幹部候補生の養成所」として活用する側面も持っています。したがって、専門家として長く在籍するキャリアパスと、経験を積んで次のステップへ進むキャリアパスの両方が存在し、個人のキャリアプランによって異動の可能性は変動すると言えます。

大変さ

　 評価：★★★☆☆ （平均的）

　 この部署の大変さは、常に「あちらを立てればこちらが立たず」という構造的な利害対立の最前線に立たされることにあります。

　精神的プレッシャーは計り知れません。放置自転車一台をとっても、「税金で早く撤去しろ」という怒りの電話と、「まだ乗るつもりだったのに勝手に持っていくな」という抗議の電話が、同じ日にかかってくるのが日常です。自転車レーンを一本引こうとすれば、「安全になる」と歓迎する声の一方で、「店の前の駐車スペースがなくなる」という商店会の猛烈な反対に遭います。そして何より、市内で交通死亡事故が発生するたびに、その一報が部署の重い空気となり、「我々の対策は十分だったのか」という自責の念に駆られます。

　業務量の多さも深刻です。数億円規模のインフラ整備計画というマクロな視点が求められる一方で、駐輪場の壊れたゲートの修繕依頼や、一本一本の放置自転車への警告札貼りといったミクロな現場作業まで、その業務範囲は広大です。長期的な計画策定と、目の前のクレーム対応という、時間軸も思考法も全く異なる業務を同時並行でこなす必要があり、常に時間に追われることになります。

　そして最大の困難は、対人関係の複雑さです。庁内では、道路空間という限られたパイを巡り、土木部門や都市計画部門と利害が衝突します。庁外では、あらゆる住民や事業者が当事者となり得ます。誰もが「自分は正しい」と信じている中で、客観的なデータと法令を武器に、粘り強く合意形成を図っていくプロセスは、心身ともに極めて消耗する仕事です。

大変さ（職員の本音ベース）

　 「『早く撤去しろ』という苦情と、『勝手に持っていくな』という苦情の電話を、同じ日に受ける。どっちに転んでも怒られるのが私たちの仕事。もう慣れたけど、たまに心が折れそうになるよ」

　「何年もかけて、データを分析して、関係部署と調整して、やっと計画に盛り込んだ自転車レーンが、議会の一言や有力な地元商店会の反対であっさり凍結される。あの徒労感は本当にきつい。『住民の安全のため』っていう大義名分だけじゃ、物事は動かないんだって痛感する瞬間だね」

　「市内で交通死亡事故が起きると、ニュース速報で見る前に警察から連絡が来る。そのたびに、自分の計画が足りなかったんじゃないか、あの時もっと強く安全策を主張すべきだったんじゃないかと自問自答する夜が続く。人の命に関わる仕事だっていう重圧は、想像以上だよ」

　「撤去作業中に、『俺の自転車に傷つけやがって！』って胸ぐら掴まれそうになったこともある。こっちはルール通りにやってるだけなのに、完全に悪者扱い。委託業者さんなんて、もっと酷い目に遭ってるかもしれない。彼らを守るのも、俺たちの仕事なんだよな…」

　「良かれと思ってやったことが、裏目に出ることもある。市民の要望に応えようと、ルールを少しだけ早く適用して撤去したら、それが問題になってマスコミに叩かれた同僚もいた。正義感だけじゃやっていけない。常に自分たちの足元が燃えていないか、確認しながら歩くような感覚だ」

想定残業時間

　 通常期：30時間/月

　 繁忙期：70～80時間/月

　 繁忙期は、主に次年度の計画策定と予算編成が重なる10月～3月です。この時期は、国や都府県の方針を反映させた新たな計画の策定、その計画を実現するための膨大な積算と予算要求資料の作成、そして議会での厳しい質疑への対応が同時進行で発生します。特に議会会期中は、議員からの急な資料要求や質問通告に対応するため、深夜までの残業や休日出勤が常態化することも珍しくありません。

やりがい

　 その過酷さの裏側には、他では決して味わうことのできない、確かなやりがいが存在します。それは、自らの仕事が、市民の安全と快適な暮らしに直結しているという強い実感です。

まちの景色と人々の安全を、自らの手で創り出す実感

　この仕事の成果は、机上の空論ではなく、目に見える形でまちに現れます。自分が担当した自転車レーンが完成し、親子連れが安心して自転車で走っている姿を見る。自分が計画した駅前の駐輪場が整備され、かつての雑然とした風景が嘘のように整然となる。こうした光景は、日々の苦労が報われる瞬間であり、「自分の仕事が、このまちを少し良くしたんだ」という何物にも代えがたい達成感を与えてくれます。

多様な利害を乗り越え、一つの合意を形成する達成感

　「絶対に無理だ」と思われた、利害が真っ向から対立する課題。例えば、商店街の駐車スペースを一部潰して、歩行者と自転車のための安全な空間を確保するような案件。関係者との数十回にわたる協議、反対住民への個別訪問、粘り強い説得の末に、ついに合意形成にこぎつけた時の達成感は格別です。それは、単なる業務の完了ではなく、多様な価値観が共存する地域社会において、一つの未来を共に創り上げたという証なのです。

データに基づき、都市の未来を科学的にデザインする知的好奇心

　交通安全対策は、根性論や思いつきで行われるものではありません。交通事故の発生地点、時間帯、当事者の年齢層などを詳細に分析したビッグデータや、ETC2.0プローブデータから得られる車両の急ブレーキ多発地点などの情報を駆使し、科学的根拠に基づいて最も効果的な対策を立案します。複雑なデータの中から課題の本質を見抜き、解決策を導き出すプロセスは、まさに都市という巨大な生命体の健康を診断する医師のような、知的な興奮と喜びに満ちています。

やりがい（職員の本音ベース）

　 「何ヶ月も続いたクレーマーからの電話が、ある日『あなたの説明でやっと理解できた。ありがとう』に変わった瞬間。あれがあるから、他の99の理不尽に耐えられる。直接、市民の役に立てたと感じられる数少ない瞬間だから、宝物みたいに心の中にしまってる」

　「庁内のどの部署の誰に話を通せば物事が進むか、警察の人事異動のサイクルまで頭に入る。この『裏の地図』が描けるようになると、仕事が格段に面白くなる。他の部署の同期が壁にぶつかっている案件を、『ああ、それは〇〇課の△△さんに先に根回ししないと』って、そっと助言できた時の優越感はたまらないね」

　「自分が計画した駐輪場が、オープン初日から満車になっているのを通勤途中に見かけた時の、静かなガッツポーズ。これだよ、これ。誰に褒められるわけでもないけど、自分の仕事が社会のニーズに完璧に応えられたって、確信できる瞬間なんだ」

　「交通安全教室で、小学生が一生懸命に手を挙げて横断歩道を渡る練習をしているのを見ると、自然と顔がほころぶ。『この子たちが大人になるまで、安全なまちを守らないと』って、素直に思える。綺麗事じゃなくて、本当にそう感じるんだ」

得られるスキル

　 交通安全・自転車総合計画課での経験は、あなたを市場価値の高いプロフェッショナルへと鍛え上げます。ここで得られるスキルは、専門性と汎用性の両面において、他の追随を許さないレベルに達します。

専門スキル

交通・都市計画に関する法制度の深い知識

　自転車活用推進法、駐車場法、道路交通法といった関連法規を、条文として知っているだけでなく、「実務でどう運用されるか」という生きた知識として体得します。例えば、駐車場法に基づく附置義務条例の指導では、デベロッパーとの交渉を通じて、法律の解釈や裁量の範囲を肌で学ぶことができます。これは、単なる知識を超えた、法律を「使いこなす」能力です。

交通量・事故データの統計分析能力

　日々の業務を通じて、交通事故統計や交通量調査、近年では携帯電話の位置情報データなど、多種多様なデータを扱うことになります。これらの膨大な情報から、事故の傾向や危険箇所のパターンを読み解き、対策の優先順位を決定する能力が自然と身につきます。GIS（地理情報システム）を駆使して「ヒヤリハット地図」を作成するような経験は、データに基づいた政策立案能力の確固たる証明となります。

公共事業の計画・予算・執行プロセス管理能力

　数千万円から数億円規模のインフラ整備事業を、構想段階から完成まで一貫して担当します。計画の策定、財政課との予算折衝、仕様書作成、入札・契約、施工業者への指示・監督、そして事業完了後の効果測定まで、公共事業の全プロセスをマネジメントする経験は、極めて価値の高い専門スキルです。

ポータブルスキル

究極のステークホルダー・マネジメント能力

　この部署で得られるスキルの真骨頂です。安全な通行を求める歩行者団体、駐車スペースを死守したい商店会、円滑な交通を優先する警察、コストを抑えたい財政課。これらの全く異なる利害を持つ関係者の間に立ち、議論をファシリテートし、落としどころを見つけて合意形成へと導く経験は、あなたを交渉の達人へと成長させます。このスキルは、どんな組織、どんな業界でも通用する最強の武器となります。

危機管理・クレーム対応における高度な対人折衝能力

　感情的になった住民からの厳しいクレームに日々対応する中で、冷静さを失わず、相手の話を傾聴し、論理的に、かつ共感的に説明する能力が徹底的に鍛えられます。これは、単なる「クレーム処理」ではありません。怒りを共感へと転換させ、時には自治体のファンになってもらうことさえ可能な、高度なコミュニケーションスキルであり、危機管理能力そのものです。

行政・法規制下での事業推進力

　民間企業と異なり、公務員の仕事は常に条例や規則、厳格な手続きに縛られています。この複雑な制約の中で、いかにして物事を前に進めるか。関係部署への根回し、議会答弁のロジック構築、住民説明会のシナリオ作りなど、あらゆる「行政特有の作法」を駆使してプロジェクトを完遂させる力は、民間企業が喉から手が出るほど欲しがる「規制下での事業推進力」です。

キャリアへの活用（庁内・管理職）

　 交通安全・自転車総合計画課での経験は、将来、管理職として組織を率いる上で、他部署出身者にはない圧倒的なアドバンテージとなります。あなたは、単なるマネージャーではなく、修羅場を乗り越えてきた「戦える指揮官」として評価されるでしょう。

　最大の強みは、その「卓越した部門横断的な視点」です。警察、土木、都市計画、財政、法規、教育委員会など、自治体の中核をなすほとんどの部署と、予算や権限を巡って本気の交渉を繰り広げた経験は、組織全体の力学を肌感覚で理解させてくれます。これにより、管理職になった際、自部署の施策が他部署に与える影響を瞬時に予測し、円滑な連携体制を構築することができます。

　また、「高度なリスク管理能力」も身につきます。放置自転車の不適切な撤去が、いかに大きな行政不信と訴訟リスクに繋がりうるかを現場で見てきた経験は、コンプライアンスやレピテーションリスクに対する鋭敏な嗅覚を養います。これにより、問題が顕在化する前にその芽を摘み、組織を大きな失敗から守ることができるのです。この「守りの固さ」は、部下を守り、組織の信頼を維持する管理職として、極めて重要な資質です。

キャリアへの活用（庁内・一般職員）

　 この部署での経験は、庁内でのキャリアを戦略的に築く上で、非常に強力な「通行手形」となり得ます。特に、企画課、財政課、都市計画課といった、自治体の中枢を担う部署への道が拓けます。

　例えば、財政課に異動した場合、あなたは単なる数字の査定担当者ではありません。インフラ事業の現場コストや、住民合意形成にかかる「見えないコスト」を熟知しているため、事業部門が提出する予算要求の妥当性を、より深く、的確に判断できます。これは、財政課にとって即戦力となる貴重な能力です。

　都市計画課では、上位計画を策定する際に、あなたの現場経験が光ります。理想論に陥りがちなマスタープランの議論において、「その計画は、現場の交通実態や住民感情を考えると、この点で実現が難しい」といった、地に足のついた意見を述べることができます。

　そして何よりの財産は、業務を通じて築き上げた「人的ネットワーク」です。警察や土木部門、地域の有力者との間に築かれた信頼関係は、異動後もあなたの大きな武器となります。新しい部署で他部署との連携が必要になった時、あなたが一本電話をかけるだけで、公式な依頼ルートでは数週間かかるような調整が、数日で完了することもあるでしょう。この「物事を動かす力」は、あなたをどの部署でも頼られる存在にします。

キャリアへの活用（民間企業への転職）

求められる業界・職種

• 都市開発コンサルタント：
  • 　自治体から交通関連の調査や計画策定業務を受託します。あなたの「自治体内部の意思決定プロセスや評価基準を知り尽くしている」という経験は、彼らが質の高い提案書を作成し、プロポーザルで勝利するための最強の武器となります。
• シェアサイクルなどのモビリティサービス事業者：
  • 　急成長するシェアサイクル事業者にとって、事業拡大の鍵は「いかに多くの自治体と連携協定を結び、適切な場所にポートを設置できるか」にかかっています。あなたは、自治体が何を懸念し（安全、景観、放置問題）、何を求めているか（交通結節点強化、観光振興）を熟知しているため、彼らの事業開発担当や自治体連携担当として、円滑な交渉をリードできる即戦力です。
• 損害保険会社：
  • 　交通事故データを分析し、保険料率を算定したり、新たな商品を開発したりする部門があります。あなたが培った、地域ごとの事故発生傾向や安全対策の効果に関する知見は、彼らのリスク分析モデルを高度化させる上で非常に価値があります。

企業目線での価値

• 「翻訳者」としての価値：
  • 　あなたは、民間企業の論理と行政の論理、その両方を理解し、両者の間を繋ぐ「翻訳者」としての価値を持っています。企業が自治体に提案を行う際、あなたの「これは条例のこの部分に抵触する可能性がある」「この提案を通すには、まず〇〇課の理解を得るべきだ」といったアドバイスは、プロジェクトの成否を分けるほどの価値を持ちます。
• 驚異的なストレス耐性と交渉力：
  • 　また、その「驚異的なストレス耐性と交渉力」は高く評価されます。日々、住民からの厳しい意見に真摯に向き合い、利害が対立する関係者をまとめ上げてきた経験は、民間企業のタフなビジネス交渉の場においても、動じない精神的な強さと、相手を説得する論理構築能力として発揮されるでしょう。企業は、あなたがただの公務員ではなく、数々の修羅場を乗り越えてきた「交渉のプロフェッショナル」であることを見抜くはずです。

求人例

求人例1：都市計画コンサルタント

想定企業: 大手建設コンサルタント会社（都市計画部門）

年収: 700万円～950万円

想定残業時間: 45時間/月（繁忙期は変動あり）

働きやすさ: リモートワーク可、フレックスタイム制度あり

自己ＰＲ例

• 　現職では、〇〇市の自転車活用推進計画の策定を担当いたしました。計画策定にあたり、最も困難だったのは、駅周辺の商店街における自転車レーン設置でした。（Situation）当初、商店会からは「駐車スペースが減少し、売上に直結する」との根強い反対がありました。私はまず、過去5年間の交通事故データと商店街の人流データを分析し、自転車と歩行者の接触事故が多発していること、そして来街者の大半が徒歩または自転車であり、自動車利用者は少数派であるという客観的な事実を提示しました。（Action）その上で、単にレーン設置を求めるのではなく、周辺の未利用地を活用した代替駐車場や、荷捌きスペースの時間帯制限といった具体的な対案を複数用意し、商店会と3ヶ月にわたり10回以上の協議を重ねました。その結果、最終的には商店会の理解を得ることに成功し、安全な自転車レーンと荷捌き効率の向上を両立させる形で計画に盛り込むことができました。（Result）この経験で培った、データに基づく現状分析力、多様な利害関係者との粘り強い合意形成能力を活かし、貴社が手掛ける自治体の交通計画策定プロジェクトにおいて、円滑な事業推進に貢献したいと考えております。

求人例2：シェアサイクル事業の事業開発・自治体連携担当

想定企業: 急成長中のシェアサイクル・ベンチャー企業

年収: 600万円～800万円（ストックオプション付与の可能性あり）

想定残業時間: 30時間/月（事業フェーズにより変動）

働きやすさ: フルリモート可、全国出張あり

自己ＰＲ例

• 　私はこれまで5年間、交通安全・自転車総合計画課で、区営駐輪場の整備計画と運営管理を担当してまいりました。（Situation）特に、新規駐輪場の設置においては、用地確保と地域住民の合意形成が最大の課題でした。ある地区では、公園の一部を駐輪場に転用する計画に対し、景観の悪化や子どもの遊び場が減ることを懸念する住民から強い反対運動が起こりました。（Action）私は、計画の初期段階から住民説明会を複数回開催し、反対意見にも真摯に耳を傾けました。そして、懸念を払拭するため、設計会社と協力して樹木を活かしたデザインや、夜間の安全を確保する照明計画を提案。さらに、駐輪場収益の一部を公園の遊具更新費用に充当するという還元策も示しました。このプロセスを通じて、住民との信頼関係を構築し、最終的には計画への賛同を得ることができました。（Result）この経験から、自治体の意思決定プロセスと住民感情の機微を深く理解しております。貴社が全国の自治体へサービスを展開する上で、私の持つ行政との折衝能力と地域合意形成のノウハウは、迅速かつ円滑な事業拡大に大きく貢献できると確信しております。

求人例3：損害保険会社のアジャスター（技術調査）

想定企業: 大手損害保険会社（商品開発・リスク査定部門）

年収: 650万円～900万円

想定残業時間: 25時間/月

働きやすさ: 年間休日120日以上、福利厚生充実

自己ＰＲ例

• 　現職では、市内の交通事故データの分析と、それに基づく安全対策の立案を3年間担当しました。（Situation）特に注力したのは、高齢者ドライバーによる交差点での右直事故の削減です。当初は漫然と「高齢者向け講習会」を実施していましたが、事故件数が減少しないという課題がありました。（Action）そこで私は、過去10年分の事故データ約5000件を詳細に分析し、特定の形状（信号のない、見通しの悪い交差点）で、特定の時間帯（夕暮れ時）に事故が集中していることを突き止めました。この分析結果に基づき、対策を「該当交差点への一時停止標識の大型化・路面標示の追加」と「夕暮れ時の早めライト点灯を呼びかけるピンポイントな広報」に絞り込み、警察と連携して集中的に実施しました。その結果、翌年の該当交差点における同種の事故件数を60%削減することに成功しました。（Result）このように、マクロなデータからリスク要因を特定し、効果的な対策を立案・実行した経験は、貴社における自動車保険のリスク評価モデルの精緻化や、新たな事故削減サービスの開発に直接的に貢献できるものと考えております。

求人例4：大手不動産デベロッパーの開発企画担当

想定企業: 総合不動産デベロッパー（都市開発事業部）

年収: 750万円～1000万円

想定残業時間: 40時間/月

働きやすさ: 資格取得支援制度あり、大手ならではの安定性

自己ＰＲ例

• 　私は、自治体の職員として、駐車場法に基づく路外駐車場設置の届出審査及び、附置義務条例に関する指導を5年間担当してまいりました。（Situation）年間100件以上の大規模建築物（商業施設、オフィスビル、マンション）の開発計画に際し、事業者側と駐車・駐輪施設の規模や構造について協議・指導を行うのが主な業務でした。多くの事業者はコスト削減を優先し、条例の最低基準ギリギリの計画を提出する傾向がありました。（Action）私は、単に法的な基準をクリアしているか否かで判断するのではなく、周辺の交通量データや将来的な需要予測を提示し、「将来の資産価値維持のためには、基準以上の利便性の高い駐車施設が必要です」と、事業者側のメリットに訴えかける形で交渉を行いました。特に、ある再開発プロジェクトでは、シェアサイクルポートの併設を粘り強く提案し、公共交通機関との連携による物件価値向上という点を訴求。最終的に事業者にご理解いただき、計画に盛り込むことに成功しました。（Result）この経験で得た、法規制の深い知識と、行政協議を円滑に進める交渉術は、貴社が手掛ける大規模開発プロジェクトにおいて、許認可プロセスを迅速化し、事業リスクを低減させる上で必ずお役に立てると考えております。

求人例5：交通系シンクタンクの研究員

想定企業: 政府系または民間の交通政策・都市計画研究機関

年収: 600万円～850万円

想定残業時間: 20時間/月（研究テーマによる）

働きやすさ: 専門性を追求できる環境、学会発表等の機会あり

自己ＰＲ例

• 　現職の交通安全・自転車総合計画課では、交通安全計画の5年ごとの改定業務に中心メンバーとして携わりました。（Situation）計画改定にあたり、国が推進する「自転車活用推進計画」の理念を、いかにして当市の地域特性に即した実効性のある施策に落とし込むかが大きなテーマでした。（Action）私は、市民アンケートやワークショップを実施して生の声を収集する一方、市内全域の交通事故データとパーソントリップ調査データを統合的に分析。その結果、「健康増進目的のサイクリング需要」と「高齢者の通院・買い物利用」という二つの大きなニーズが存在することを明らかにしました。この分析に基づき、観光地を結ぶサイクリングロードの整備と、主要な病院や商業施設への駐輪場増設という二本柱の施策を提案し、新たな計画の骨子として採用されました。（Result）この一連の業務を通じて、政策形成における調査、分析、計画立案、そして市民参加の各プロセスを深く経験しました。現場の課題感とアカデミックな視点の両方を理解している強みを活かし、貴社において、より実現可能性の高い交通政策の研究・提言に貢献したいと考えております。

最後はやっぱり公務員がオススメな理由

　 これまでの内容で、ご自身の市場価値やキャリアの選択肢の広がりを実感いただけたかと思います。その上で、改めて「公務員として働き続けること」の価値について考えてみましょう。

　確かに、提示された求人例のように、民間企業の中には高い給与水準を提示するところもあります。しかし、その働き方はプロジェクトの状況に大きく左右されることが少なくありません。繁忙期には予測を超える業務量が集中し、プライベートの時間を確保することが難しくなる場面も考えられます。特に、子育てなど、ご自身のライフステージに合わせた働き方を重視したい方にとっては、この予測の難しさが大きな負担となる可能性もあります。

　その点、公務員は、長期的な視点でライフワークバランスを保ちやすい環境が整っており、仕事の負担と処遇のバランスにも優れています。何事も、まずは安定した生活という土台があってこそ、仕事にも集中し、豊かな人生を築くことができます。

　公務員という、社会的に見ても非常に安定した立場で、安心して日々の業務に取り組めること。そして、その安定した基盤の上で、目先の利益のためではなく、純粋に「誰かの幸せのために働く」という大きなやりがいを感じられること。これこそが、公務員という仕事のかけがえのない魅力ではないでしょうか。その価値を再認識し、自信と誇りを持ってキャリアを歩んでいただければ幸いです。

行政情報ポータル

あらゆる行政情報を分野別に構造化

行政情報ポータルは、「情報ストックの整理」「情報フローの整理」「実践的な情報発信」の３つのアクションにより、行政職員のロジック構築をサポートします。